这就是中国制造！智己L7 SP版刷圈竟么比奔驰保时捷还快？

新能源汽车，人称中国汽车弯道超车的希望，AKA中国汽车市场韭菜收割机。在试智己L7(图片|配置|询价)之前，我也曾经质疑这不过是又一个从PPT出来“割韭菜”的产物罢了。

直到在试驾过智己L7之后，我惊讶于他们对汽车操控的调校与执着，发现他们并不想做电动车中的下一个特斯拉，他们想做的是电动车中的下一个宝马。

直到近日，我的脸又一次被推到他们的手上，来了一次响亮的摩擦，智己L7在原有版本基础上，再推出Snake Performance高性能版，新车共两款车型，售价分别为47.88和57.88万元。

而早在上市前，智己L7 Snake Performance高性能版（以下简称智己L7 SP版）击败AMG EQS、保时捷Taycan Turbo S，以1.7秒的优势超越AMG EQS 53 4MATIC + 在此前创造的1分43秒975圈速纪录，成为浙江国际赛车场最快量产电动车（近两日被奥迪RS e-tron GT取代），并且同时成为该赛车场榜单记录前80名中唯一中国品牌车型。

可以说智己不想做电动车中下一个宝马，它要做的是超越奔驰AMG、宝马M、奥迪RS乃至保时捷的存在，更狂妄一些，它想要这些老牌车企在电动车领域上做下一个智己。

新车由智己汽车高性能运动部门IM Motorsport操刀打造，这个部门类似于宝马的M、奔驰的AMG部门，他们深知要在行业打响名头，没有什么比直接挑战标杆来得更快的方式，智己L7 SP版也就应运而生。

在价格上，智己L7 SP版与普通版的差价在10万元附近，用接近10台顶配iPhone的钱我们到底能换来什么东西？

正所谓再穷不能穷孩子，再弱不能弱动力，对于一台主打操控性能的车型，动力是其立身之本。电控上智己L7 SP版在原有的动力性能上进一步升级，据资料称智己L7 SP版通过强化电机冷却系统，将极限功率提升至445kW，超过600匹的马力，比起普通版高出了20kW，扭矩也从原本夸张的725N·m提升至730N·m。官方并未公布SP版的百公里加速时间，但作为参考，普通版的百公里加速时间为3.87s，SP版的直线加速成绩有足够的的实力与绝大部分性能车掰手腕。

也许这台车的买家没有耐心甚至也不需要去了解背后详尽的数据，但主观感受是无法被蒙蔽的，动力底蕴是勾起普通人内心驾驶欲望最佳的灵丹妙药。

跑得快的车动力一定好，但动力强的车未必快，直道王弯道亡的故事想必大家也听过不少，汽车调校犹如中国太极般讲究的是一个阴阳调和般的平衡，以动力为阳，以底盘为阴。

智己L7普通版的底盘采用的是双球节式双叉臂前悬 + 全外球头式五连杆后悬结构，重量分配基本能到前后 50:50 的完美比例，而SP版在这基础上更换了Öhlins 避震，不仅车身高度能得到有效降低，悬架阻尼还比普通版提升20-50%，整车弯道横向稳定G值提升至1.19G，进一步增加车辆在极限操控下的稳定性。

但电动车的底盘比起油车往往要更加复杂，电池的位置与布局是工程师们必须克服的难题。智己L7采用的是行业内首个量产卧式的电芯方案，将竖直排列的电芯躺平堆叠，大大提升了 Z 轴方向的设计自由度，顺带借着电芯防爆阀的水平喷发，缓解了上盖的防护压力，最终将电池厚度控制在125mm，比起市面上高度普遍在140mm附近的方形电池能达到更低的车身重心，SP版在普通版的基础上将重心再降低45mm，最终达到全车445mm的超低重心，和常见的超跑达到同样水平。

相比于动力和底盘上的升级，智己L7 SP版在外观上的升级其实并不算太多，主要是多了一些彰显身份的元素，比如将LOGO、字牌换成高亮黑铬，卡钳有专属的蓝色配色，增加了运动尾翼与熏黑的前后大灯膜，变化最大的还是用上了哑光色车漆，个人感觉普通版会看起来更为高级些。

顶配版本会比入门版多出更多的【外观套件】，比如卡钳换成黑色，在A柱、仪表台、迎宾踏板、LOGO轮毂轮心盖等增加了Snake的元素。

内饰部分最大的亮点是换上了与特斯拉同款的半幅方向盘，在赛道上倒是没什么问题，但是由于没有可变转向比，这样的方向盘在日常开低速行驶时的便利性是会受到影响的。

配置方面，顶配版比入门版售价高出了整整10万元，首先看看两台车标配的部分，Öhlins 高性能赛用级悬挂系统，日本殿堂级刹车品牌Endless赛道用刹车片，20吋轻量化锻造轮毂（每只车轮可减重 4.8 kg），电子四驱和后轮转向都是标配的。

顶配车型在这基础上多了大尺寸划线通风盘、前六后四活塞的Brembo刹车卡钳，机械式LSD限滑差速器，前255/后305mm胎宽的米其林CUP2 R高性能半热熔轮胎。

智己L7

最低售价：29.19万起最高降价：0.80万

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除了电子四驱和后轮转向，前面提到的都是改装界中可谓殿堂级的改装件，顶配多出来的改件升级，总价值就已经超过10万元了。并且智己 L7 SP性能版的后轮转向系统还经过了重新标定，在时速 100 km/h 以下均可实现后轮反向偏转，这个黑科技在普通版上开已经非常惊艳，不过普通版本的L7由于高速时后轮会和前轮同向转动，在赛道上激烈驾驶时有时会产生推头的现象，SP版终于把这个进行了升级。

对了，购买智己L7 SP性能版为客户提供用户专属权益：IM Motorsport高性能运动部门认证培训师团队定制专业进阶培训课程——IM GO高阶赛道驾控培训营。考虑到这车的售价也就是那些传统的性能猛兽一半甚至还不到，得到的体验却丝毫不差，真有点5系的价格买M5的那味道在了。

走量，也许不是这款车的主要目的。这世界上所有优秀的汽车品牌，其性能车型都不是走量车型，但确实是车迷们的必需品，他们就像是一个图腾，代表的是一个品牌造车工艺的极限水平，以技术示人，反哺基础款销量，智己L7 SP版就是这样的存在。只是我有点不懂，既然没有走量打算，与其分两档配置倒不如一下将配置拉满，仅推出目前的顶配版的效果或许会更好吧。