特斯拉掀起新能源汽车降价潮，是否已到最佳入手时机？

10月24日，特斯拉中国大陆地区突然宣布Model 3(图片|配置|询价)、Model Y车型降价，降幅达1.4 万-3.7万元，调整后Model 3车型起售价为26.59万元；特斯拉Model Y车型起售价为28.89万元（均为补贴后起售价）。

大环境低迷，唯有降价。

特斯拉2022年销量目标150万，截止Q3的交付量91万，缺口还不小。目前中国市场的交车周期在8周左右，选择此时降价，刚好可以赶在年底补贴退出/退坡前收割一波订单。

另一降价原因是来自本土自主品牌的挑战。

以比亚迪为例，其在9月的销量突破20万台，特别是价格带在20万+的产品汉家族、唐家族已经站稳脚跟，在9月比亚迪汉家族产品更是突破3万台，特斯拉不可不防。

然后是小鹏G9，虽然转定比例一直卡着上不去，但是也牵扯了大量model Y观望用户，既定了小鹏G9，还在观望model Y降价。后者如果不降价这些客户会很快流到前者。

值得注意的是，10月25日，从AITO 问界汽车销售门店获悉，问界品牌旗下M5及M7车型也已开始降价促销，付尾款时可直接减免8000元。

有分析认为，特斯拉降价后，其直接竞品企业包括新势力以及一线主流车企比亚迪、吉利、长安等或将陆续跟进降价。20万-40万元价格区间新能源产品受到直接影响，并波及同价位燃油车以及10万-20万元价格带车型，新一轮行业降价潮或将出现。

而知乎网友现实主义理想者 则对特斯拉充满信心，其认为不出意外的话，明年特斯拉会带着新46800电池+HW4.0算力平台+FSD全面反攻。更新迭代的新车，整体产品力会再上一个台阶。比起硬件迭代与降价，特斯拉在自动驾驶领域的突破更值得关注。

而降价潮是否以为这购买潮，与非网资深行业数据分析师大志认为，特斯拉中国区的降价行为，或许只是其以价换量冲刺全年目标的无奈之举。当下全球经济疲软，“降价”意味着新能源汽车由原来的“卖方市场”，正变为“买方市场”。