法系新车延续入门即高配，新天逸BEYOND，浪漫加摇滚高调回归

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这几年的特殊情况，对整个汽车行业的冲击很大，很多品牌的销量都在直线下滑，不过逆境之下也有一些“奇迹”出现。之前销量不太理想的东风雪铁龙，在整个2022年上半年累计销量同比涨幅为145%。

这一切都要归功于凡尔赛C5 X的崛起，法系车的傲娇终于被市场教育了，在国内无比内卷的市场情况下，入门即高配才是正确态度。有了凡尔赛的前车之鉴，雪铁龙又推出了一款新的天逸BEYOND，准备新一轮冲击合资紧凑级SUV领域，今天来浅谈一下这台车的情况。

天逸 C5 AIRCROSS

最低售价：13.27万起最高降价：2.00万

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天逸BEYOND不再犹豫版和海阔天空版，指导价分别为15.27万和16.97万，后期还会有个PHEV的插电混动版出来，丰富了自己的目标客户群。天逸BEYOND是天逸 C5 AIRCROSS(图片|配置|询价)的换代车型，浪漫加摇滚高调回归，应该很有信心。

新车在外观方面变化比较明显，之前的两排分体式大灯，现在改成一体的了，标配全LED光源。

全新超大“双人字”logo采用双色设计，这个挺大胆的，别的牌子都喜欢把车标做成金属质感，雪铁龙却使用了一个看起来很立体的3D造型，不知道后期会不会直接改成发光的。

两侧的三角进气口可以导流空气，对SUV降低风阻很有帮助。

天逸 C5 AIRCROSS

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整体流线看起来还是比较圆润的造型，我一开始没看明白像啥，就感觉胖乎乎的挺萌，后来看官方资料，人家这是启用了法式箱包设计元素。

对比一下同级竞品的尺寸，这里选择了本田CR-V和丰田RAV4作为对比。

可以看到，天逸BEYOND的车身长宽高尺寸分别为4510x1860x1705mm，轴距2730mm的参数，处在3台车中间位置。

除了长度略短外，高度和轴距在3台车中都有优势，这两点一个决定了SUV的离地间隙，一个决定乘坐空间，雪铁龙天逸BEYOND离地间隙有203mm，通过性不错。

内饰方面，这台车的座舱设计同样有很多的法式箱包设计元素，最明显的就是中控屏右边的很像女式包装饰带的设计。

包括门板上的装饰，门把手等等，这个老爷们儿可能不太懂，女孩子一看就能想到是LV上面的同款，很精致。

标配10英寸的悬浮式中控屏分辨率达到了1920*720，清晰度高反应也比较流畅。

据悉天逸BEYOND还搭载了雪铁龙最新的C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统，它能够支持双屏互动自定义界面，使用联发科12mm级8核芯片。

支持车载KTV、在线视频、刷微博、有声读物等多种娱乐功能，追求的是完全解放手机，手机在那无线充电就行了。

同时还支持360度全景影像、全速域自适应巡航、AR实景导航、疲劳驾驶提示等等的L2级别辅助驾驶功能。

怎么说呢，如果你买国产车，这些东西不足为奇，但是在合资品牌里就很不错了，常看车的朋友们应该知道，像本田CR-V这种热销车型，丐版就是丐版，标配配置也不高，还要加钱才能装倒车影像，一些常用的东西都在高配车型上才有。

再说下动力部分，雪铁龙天逸BEYOND采用了1.6T和1.8T两种发动机。

1.6T发动机最大功率129kW，175匹马力，最大扭矩250N·m。

1.8T发动机最大功率155kW，211匹马力，最大扭矩300N·m。与之匹配的都是8AT变速箱，以及前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭力梁非独立悬挂底盘。

后面会增加的1.6TPHEV插混版最大综合功率221kW，综合峰值扭矩520N·m。

有比较懂车的朋友可能发现了，这台车不是四轮独立悬挂的，会不会不好开呢？

答案是不会，法系车在底盘调教上的造诣应该是“天花板”级的，魔毯悬挂不是吹出来的，开过法系车的都知道。

而且，这台车还有一些高端车上才有的PHC悬架软硬调节功能，所以不能算是什么软肋，另外这套动力系统还采用了成本比较高的8AT变速箱，而竞品一般是使用CVT的比较多。

所以综合看起来，雪铁龙天逸BEYOND的产品实力不能小看，也基本做到了入门即高配的水准。就目前看，法系车终于知道中国消费者喜欢什么了，车机系统、辅助驾驶系统等科技配置上满足国人消费者的进阶需求，估计下半年销量还会有增长，感兴趣的朋友亲自去店里看看实车吧，问问还有啥优惠政策。