海外｜特斯拉4680电池被拆解，美国专业团队定论可维修性几乎为零

文：懂车帝原创 刘艺伟

[懂车帝原创 行业] 据外媒报道，随着首批装载4680电池组的特斯拉Model Y(图片|配置|询价)在得州超级工厂组装交付，美国专业拆卸公司门罗公司（Munro & Associates）的团队决定拆卸特斯拉Model Y上所装载的4680电池包，一探究竟。

Model Y

最低售价：26.35万起

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特斯拉Model Y

门罗公司CEO桑迪·门罗是前福特汽车公司的工程师，此前曾参与拆解过两辆特斯拉Model 3，还因车身设计问题给马斯克提过建议。

桑迪·门罗表示，4680电池包的结构前所未见，跟特斯拉此前所装载的2170电池包对比，简直不像是同一个公司生产出来的。

电池组和座椅集成度非常高

当拆完整个4680电池包后，该团队发现，电池组和座椅集成度非常高，车主几乎是坐在电池上开车，座椅和中央扶手等部件直接安装在电池底盘的上盖，座椅与电池包中间仅间隔几根横梁。

不过，电芯拆解过程却并不顺利，拆解过程中电池电芯和其他关键零部件都被一种粉红色的泡沫（聚氨酯胶水）吞没。

拆解过程中电池电芯被聚氨酯胶水吞没

公开资料显示，聚氨酯胶水主要起两个作用，一是受力与保护，灌胶将所有的电芯及零部件融为一个整体，共同受力，并且胶水有弹性，可以吸收能量，进而保护电芯；二是固定电芯，由于4680电芯是圆柱形，电芯之间本身就有很多缝隙，电池包又省去了传统模组，电芯之间的缝隙更多，灌胶可以将这些缝隙填满，防止电芯的位置发生松动。

桑迪·门罗介绍，这些胶水的黏性很高，迫使拆解团队用干冰来清除胶水。最后看到电池包最上部是一层柔性尼龙材料的盖板，呈蜂窝状结构，上面集成了电压采样和温度传感器的线束。下面一层，是把电芯连接成串并联的集流器。电芯和集流器之间，4680电池选择了激光焊接，消除了通常导线连接造成集流器可能失效的问题。

4680电池内部呈蜂窝状结构

据介绍，整个4680结构电池包总共包括828颗电芯，被三块隔板分为四个区域，隔板材料为酚醛树脂或是高密度聚乙烯。

团队成员科里·施托伊本表示，从灌胶的技术来看，特斯拉这种CTC电池包（电池车身一体化技术）维修的可能性几乎为零，因为维修过程复杂，在成本上不划算。

公开资料显示，特斯拉在美国位于加州弗里蒙特附近的加藤路工厂和位于得克萨斯州的奥斯汀超级工厂中，已经启动了4680电池的小批量生产。日本松下则表示，4680电池目前仍然在测试阶段，大规模生产要从2023 年4月才开始。