辅助驾驶是否值得信任？

前段时间小鹏P7在LCC辅助驾驶状态下，在高架桥撞向前方故障车辆导致一人被撞身亡冲上了热搜。很多人都表示对辅助驾驶越来越不信任，还有人极端表示辅助驾驶就不该出现。

其实细数这几年因为辅助驾驶而出的车祸可以发现，大部分出车祸的车主都处在分神状态。小鹏P7的车主也表示，出车祸时自己处在分神状态。

辅助驾驶顾名思义只就是一个辅助功能，主要还是人来控制。所以在开启辅助驾驶，还是需要车主全身贯注的盯着前方，并且将手放在方向盘上。

而车企和销售人员应该注意，不要过度夸大辅助驾驶功能，让车主们产生开启自动驾驶就可以完全不用管的心理。车主也应该清楚，辅助驾驶技术现在并不成熟，不要把自己的生命交给一台机器。

现在市面上大部分辅助驾驶系统都是L2，而辅助驾驶系统分为六个等级，分别是L0、L1、L2、L3、L4、L5。其中L0~L3都是辅助驾驶，L4~L5才算得上自动驾驶。而在小鹏的使用手册上就表明LCC只是辅助驾驶系统，并不是纯自动驾驶。

小鹏P7辅助驾驶搭载的是毫米波雷达，它主要通过电波反射来进行障碍物的探测，对于静止状态的障碍物很难识别。

对于辅助驾驶系统激光雷达比毫米波雷达更适合，相比普通雷达，激光雷达具有分辨率高，隐蔽性好、抗干扰能力更强等。但是相对于毫米波雷达每颗人民币100到400元的成本来说，激光雷达每颗大约人民币6760元左右的成本属实有点高了。正是因为如此，很少有中端汽车配备激光雷达。

现在很多车企都将辅助驾驶系统作为宣传的重点，作为消费者我们也不必盲目去追求辅助驾驶。

但是我们也无需对辅助驾驶技术产生畏惧厌恶心理，任何一项成熟的技术都需要时间发展。在辅助驾驶技术上，我们也应该给他一些时间。