半年5000公里，大众ID4车主谈感受：充电焦虑确实存在

文：电动车小课堂

图：沐星提供

一段时间以来，我国不少地区正经历一场旷日持久的高温酷暑，一些地方的最高气温屡屡刷新纪录。除了天气炎热之外，今年国内的新能源车市也同样火爆。根据乘联会数据显示，7月新能源汽车零售同比上涨102.5%，远超行业平均。上半年，国内新能源乘用车销量达到224.7万辆，同比增长122.4%。

大众ID4 CROZZ

火爆的需求也直接拉长了提车周期，以特斯拉为例，目前所有车型的平均提车周期大于4个月，而一些新上市的热门车型提车周期更是超过了半年。相信，不少消费者已经开始筹划今年置换或者新购新能源汽车了，今天我们和一位大众ID4的车主聊了聊他半年的使用情况，也为打算购买新能源汽车的准车主们提供一些参考。

01充电焦虑确实存在

家住上海的沐星（化名）是一位80后奶爸，今年2个月的时候把自家的油车置换成了一辆一汽大众ID4 CROZZ的纯电动汽车，加入到了新能源汽车的大军中。

大众ID4 CROZZ

“其实，一开始换纯电动汽车是有顾虑的，毕竟家里住的是老小区，没有固定车位，物业不同意安装私人充电，充电补能不方面。”沐星告诉我们，“今年年初的时候，小区突然进行了充电设施的改造，一下增加了30个公共充电桩，有5个就在自己楼下，所以就毅然决定买纯电动汽车了。”

大众ID4 CROZZ

据介绍，沐星的这辆ID4 CROZZ官方标称CLTC综合工况续航里程600km，而ID4实际使用下来的里程要远小于这个数。“至少打7折，这个车用的是三元锂电池，官方建议平时充电不要超过80%，所以一般我会到20%左右会去充电，充到80%。”沐星解释说，“能有效使用的区间也就60%左右，大概能开个250公里左右。”

他还给我们算了一笔账，由于自己每天上班通勤需要近80公里，所以充电的频率是三天一次，考虑到有时候有临时外出需求，所以电量低于30%就要开始找充电桩充电了。

“媳妇说我买了这个车习惯了都变了，老是要充电。”沐星笑着对我们说，“外面充电环境参差不齐，有几次去的地方10个桩有8个是坏的，还有的地方充电费用特别贵，要2元一度电，这个价格都快赶上烧油了。所以现在我就固定几个点充电，如果第二天有远距离用车需要，我会把电充充满。”

虽然对充电这个事情有所焦虑，不过车载电脑显示的剩余续航里程还算准确，也稍微缓解了一下他的焦虑。另外他也告诉我们，他的一位朋友有固定车位，安装了私人电桩，不仅没有充电焦虑，并且每个的电费支出才200多元，非常便宜。

02 配置动力满意 智能化方面落后较多

不过，除了有充电焦虑之外，对于车辆的其他方面沐星的满意度还是比较高的。无论是后排的空间，底盘的舒适度，还是车辆的静谧性都比原来高不少。动力方面是他最满意的一点，虽然他的的ID4 CROZZ两驱版并不是台性能车，百公里加速也要8.3s，但相比不少家用级的燃油车来说要好不少。“电车的动力确实好，加速响应很快，电门一踩，车子瞬间提速。虽然没有特斯拉那么猛的加速度，不过城市里超车足够了。”沐星补充道。

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另外，车辆配置方面也是他特别满意的地方，电动后视镜、电动座椅、方向盘加热、大屏幕中控、L2级辅助驾驶、远程控制、360影响等不少实用的功能都有配置。“当时确定要买这车，就是看中这些配置，基本上想要的功能都有了，20万的合资车有这么丰富的配置真没想到。”沐星告诉我们，“之前用的燃油合资车，连中控大屏都是我自己花钱装的。”

当然，相比于新势力造车，传统车企特别是合资车企的电动车在智能化方面落后不少，无论是人机交互界面，还是语音识别和控制都不是很好用。“语音识别率很差，没几个功能可以用的。另外系统经常会掉线，和国内新势力相比完全不在同一个档次上。”沐星表示。

其实，沐星有这样的感受也并不奇怪。过去，合资车企广泛依赖外部供应商机制，在车辆智能化方面很少采用自研，但是随着汽车向新能源化、智能化转型，智能化部分已经被视为车辆的核心竞争力之一，不少新势力车企更是以此为卖点，重塑了消费者的认知。

03 总结 城市通勤利器

和沐星聊了差不多半个小时，我们也总结出三个重要信息。第一，如果每天通勤路程比较长，并且没有私人充电桩，那么纯电动汽车的充电焦虑感会比较强，不过国内一线二线城市的公共充电设施还是能基本保证大家日常的使用。第二，传统车企的新能源汽车整体还算可靠，同时在做工和质量方面是有保证的，但是大家想要的智能化还是需要选新势力造车。第三，当前人车型订车周期比较长，建议大家提早布局。