7月汽车召回，吉利居榜首，福特排第二

在过去的7月份，共计10个品牌经国家市场监督管理总局发布了16期召回信息，涉及车型共计42款，而召回车辆的总量则达到了38.61万辆，同比下降81.24%，环比增长66.41%。

其中，吉利分2批次共召回122446辆，成为7月唯一召回规模超过10万辆的品牌。包括94087辆2019年款博越(图片|配置|询价)因“缺少发动机舱盖未关闭提示功能，极端情况下车辆行驶时发动机舱盖有被意外掀开的风险”而被召回。

另有28359辆帝豪GS/GL召回原因是“手动变速箱的液压离合系统因装配偏差等原因，可能造成液压分离轴承密封圈与保持架异常磨损，导致离合踏板回位不良或离合分离不彻底，严重情况下会造成换挡困难或不能换档”。

召回量排名第二的是福特，分3批次共召回62984辆，涉及的车型有三款，分别为进口探险者、Mach-E和Mustang。其中刚上市不久的Mach-E开启了召回，涉及到775辆。召回的原因分别是动力总成功能安全监测系统软件未使用最新版本，以及动力电池高压配电盒主继电器设计及零件差异。

Mach-E作为福特转型电动化的重磅作品，不仅在销量上没有达到预期，而且还出现不少问题。而业内大牛朱玉龙曾表示，Mach-E的设计有问题，主正和主负接触器出现了过热的问题。作为曾经设计过类似的东西，“为了不断压成本，可以做很多妥协。但站在工程师的角度来看，还是觉得我们是没遇到事、没有高质量的8D质量分析，也很难得到决策层的认同和支持。”

成本与质量是呈现正相关的，但高层把控的成本与工程师把控的质量总是会有冲突，如何做到平衡成为了福特能否翻身的关键。