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别忘了，油电混也是混动，平顺省油的特点它都具备，而且还不用充电。
作者：老马
图片：官方、老马
在燃油和电动车都在涨价的最近这段时间，混动车进入了更多消费者的视线，由于在全国大多数地区能够享受新能源车的一系列福利，因此插电式混动车成为了热门。不过我们也不要忘了，还有油电混这个类型，虽然它们不属于补贴范畴内的新能源车，但无需另外进行充电的便利性，对很多人来说还是很有吸引力的。
在大力发展插电混的同时，有些自主品牌也采用了并行策略，没有忘记油电混，推出了相应的车型，打破了日系的壁垒，也为消费者提供了更物美价廉的选择。
哈弗神兽DHT
指导价：15.38万-16.58万元
哈弗神兽DHT是神兽系列中的油电混版本，因为设计方面与燃油版几乎没有变化，所以我们就不说太多了。而我正好前几天试驾了哈弗神兽混动DHT，因此可以重点跟大家聊聊它开起来到底怎么样。外观延续了燃油版年轻科技感的主题，足够个性。
但通常情况下，个性是一把双刃剑，可能造成两极分化的效果，喜欢的人爱到不行，也会有始终无法接受的一部分群体。不过无论是喜欢的人多，还是不接受的人多，神兽这个造型的还是非常吸引眼球的。把车开在路上，回头率相当高，可以满足我们的虚荣心。
神兽车身尺寸要比H6大一些，长宽高分别为4780/1890/1675mm，轴距长达2800mm，虽然定位紧凑级，但车身参数几乎越级，这带给了它在同级中更有气势的外形观感，以及更加宽敞的空间表现，这点还是非常符合国人需求的。
内饰也是科技感唱主调，并非是常见的全液晶仪表与中控屏齐平的双联屏设计，而是呈现阶梯状，即使液晶仪表尺寸达到了12.3英寸，但在14.6英寸中控屏的旁边，依然显得有些“小鸟依人”。这么大的中控屏看起来确实非常爽，再加上流畅的车机操作手感，以及足够丰富的功能性，使用感受可以给个高分。
说完静态，咱们好好谈谈这套哈弗柠檬混动DHT系统的实际体验。哈弗的这套混动系统主要可以分为两种类型，一种是PHEV插电混，一种是HEV油电混，从名字上可以轻松区分，车型名称中带有PHEV的就是插电混，只有DHT的，就是油电混。而神兽混动DHT，则属于油电混。动力系统主要由1.5T混动专用发动机、电机和两挡DHT变速箱组成。可以做到WLTC标准下5.5L的综合油耗，以及超过1000公里的综合续航里程。
试驾过程中，我对其油电切换的平顺性进行了着重感受，可以说，这方面的表现绝对让人满意，从体感上完全察觉不到油电之间的切换，平顺性完全不输丰田THS和本田i-MMD。因为无论在何种工况下，系统都会通过双电机的调速，使离合器在无滑磨状态下实现发动机的介入，保证各模式切换的动力平顺性。
它的动力输出可以用“顺滑如丝”四个字来形容，相信只要开上它，你就会立刻爱上这种感觉。特别是在堵车走走停停的路况下，平顺的动力对于右脚是极为友好的设定，不会像有些燃油车，油门踩少了不走，踩多了又往前蹿，右脚一点都不累。都说开了电动车就回不去了，我看混动车也适用于这句话。
相比日系油电混系统，哈弗柠檬混动DHT还有一个明显不同，就是动力更加强劲。以神兽混动DHT为例，系统综合功率244马力，综合扭矩更是高达530牛·米，带动体重1780kg的神兽还是比较轻松的，市区常用的0-60km/h加速只要4秒，零百加速也只要7.7秒，一脚油门踩下去，顺滑又畅快的加速，真的是让人欲罢不能。
此外，其还有一个亮点，就是两挡DHT变速器，它可以做到两挡发动机直驱，让发动机在保持高效率的同时，更好地发挥出自己的动力。简单来说，它可以分为经济直驱模式和动力直驱模式，可以理解为燃油车的高低挡位。中高速正常巡航时，经济直驱模式有着更好的燃油经济性。一旦遇到加速并线这种需要动力的情况，就会切换到动力直驱模式，就像是燃油车的降挡加速，所以哈弗柠檬混动DHT中高速工况下动力更强，中后程的加速更有力，超个车什么的，都是轻松加自在。
星越L雷神Hi·X油电混动版
指导价：17.17万-18.37万元
星越L雷神Hi·X是搭载吉利自家雷神混动系统的首款车型。在大致原理上，各家混动系统基本是一样的，不过结构上还是有所区别的。雷神Hi·X混动系统最大的特点，应该就是采用了3挡电驱变速器DHT Pro，理论上来讲，在发动机直驱时，3挡变速箱要比常见的单速变速箱有着更高的效率。
系统中的燃油发动机，是型号为DHE15的1.5T混动专用发动机，热效率达到了43.32%，高效区覆盖率接近50%。系统总功率244马力，综合扭矩达到545牛·米。搭载该系统的星越L雷神Hi·X可实现4.3L/100km的平均油耗，车辆最大续航里程近1300km，同时还有着7.9s的百公里加速表现。
在设计方面，混动版的星越L与燃油版车型有所区别。主要的不同在于前脸，点阵式进气格栅两侧有LED灯带，同时前包围也和燃油版车型有所区别。侧面最明显的变化就是采用了低风阻轮毂。总的来说，整个车头看起来更具科技感。
内饰也延续了燃油版车型的设计，最惹眼的还是那个巨大的、贯穿整个中控台的三联屏，科技感拉满，同时车内大面积的钢琴漆面板，以及软质和皮质包裹，也在一定程度上提升了豪华氛围。
值得注意的是，虽然是混动车型，但空间方面完全没有缩水，和燃油车型完全一样，看来结构设计和空间利用还是非常合理的，并没有因电池等部件侵占乘员舱空间。
价格上，混动版星越L和2.0T的燃油版基本在同一区间，这样的定价还是比较厚道的。而混动车型的优势可不只是低油耗，还有平顺安静的驾乘感受，那种顺滑的动力输出，无限接近纯电车，无形中提升了车辆的驾乘品质。
指导价：22.88万-26.98万元
与另两款车一样，全新一代的广汽传祺GS8也有燃油版和混动版两种动力选择。怎样快速区分燃油版和混动版呢？很简单，相比燃油版车型的“展威翼”格栅，混动版的“龙鳞翼”格栅要更加威猛，一体式的设计面积极大，气势特别足，甚至可能会让一部分人觉得过于夸张了。如果你在后视镜里看到这样一副不怒自威的“面容”，可能会被吓一跳吧。
车身侧面极为方正，刀砍斧剁一般的感觉充满了阳刚的气息。车身尺寸方面，GS8长宽高分别为4980（5015）/1950/1780mm，轴距为2920mm。所以它可不只是看起来大，实际尺寸也是很大的，比汉兰达还大了一圈。
尾部依旧遍布锋利的线条，平直的尾门不仅与方正的整体轮廓相匹配，也可以更好地利用车内高度，带来更大的储物空间。尾灯、双边双出排气以及下包围的造型都是颇具机甲风的，一种未来感油然而生。
新车的内饰就不是像外观一样激进的风格了，虽然和外观的感觉略有些脱节，但却是值得肯定的。因为内饰设计是要给人舒适的观感的，太多锋利平直的线条会太有冲击力，容易造成视觉疲劳。
中控台上几乎没有多余的按键，只有一块12.3英寸全液晶仪表，以及一块尺寸高达14.6英寸的中控屏。而且这两个液晶屏是全系标配。内置ADiGO 4.0车机系统，功能还是比较丰富的。
动力方面，混动版车型搭载由2.0T发动机与丰田THS组成的混动系统，其中发动机最大功率190马力，最大扭矩320牛·米，电机最大功率182马力，最大扭矩270牛·米，匹配E-CVT变速箱。两驱版本NEDC工况百公里综合油耗为5.3L，四驱版为5.8L，对于这么大，这么方的一款中型SUV来说，这样的表现已经可以算得上优秀了。
三个司机观点：
对于想要省油，又有里程焦虑，同时还觉得插混车充电麻烦的朋友，油电混车型就是最适合的选择。而且搭载自研混动系统的车型，价格也没比燃油车高出很多，基本和中高与燃油版保持一致。再加上出色的平顺性和低速时的静谧性，可买度很高，您不妨亲身去试试，没准就会爱上那种感觉了。
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