新能源汽车为什么卖的比油车贵？

周末一直在想这个问题：

原先油车时代，车的三大件：发动车、变速箱、底盘，其中零件组装最复杂的应该就是发动机。

新能源电动汽车对应的三大件应该就是电机、电控、电池，其中最贵的部分就是电池。

电动汽车和油车相比较下来，从零件的数量以及制造的复杂度来讲，我个人感觉电机、电控、电池这些东西要比发动机、变速箱的零件要少很多，电动汽车的核心部件只要技术成熟，工艺生产成熟理论上其制造成本要比油车低很多。相比较纯电动汽车来说，混动汽车中仍然还有发动机的存在，仍然还有油车那一套系统，除过电池模组的减配以外，理论上混动汽车的制造成本应该比纯电动的汽车制造成本还要高，但为什么混动的汽车反而没有纯电动的汽车卖的贵呢？

唐DM

最低售价：16.48万起最高降价：4.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.90懂车实测空间·性能等车友圈30万车友热议二手车2.10万起 | 732辆

我个人感觉这个问题的根源应该是以下几点:

1、电池目前是电动汽车成本中最大的一块，这一点大家是共识，而这部分之所以贵，应该是市场故意在囤积居奇，掌握着电池制造和电池制造上游的原料厂，故意而为之，商业利润最大化，在没有更新技术更好的电池产品出现这前，他们能赚一把是一把，想想宁德时代幕资450亿，用230买理财的事，说明他们的锅里实在放不下多余的米了，想想国内锂矿内卷，到处抢矿的问题，说明这个行业在政策的漏洞之下在尽情放纵，消耗着时代政策给予他们的宽容和支持。

2、部分为了骗补的山寨汽车厂家恶意骗补，消耗市场中的零配件以及生产原料。

3、在市场新能源电动车的普及度未达到一定数量前，生产成本下降有限，市场购买越多，生产成本越低，这生产成本的必然的经济规律。

4、市场有政策支持和各种政策补贴，本着能够把预算榨干的卖方原则，能卖多贵就多贵。

5、实质上混动生产成本高，纯电动汽车卖的比混动汽车贵的根本原因仍然是政策导向，因为混动是过渡，政策上最终支持的仍然是纯电动，但市场消费者又有里程焦虑，所以为了迎合市场和政策，人为定价混动比纯电动便宜，这也就能解释为什么某迪为什么总是混动总是产量不足，纯电动相对货源充足的原因，因为卖混动没有卖纯电动的利润高，不是很赚钱。

未来的市场同等级别定位的纯电动车的售价理论上应该是要低于燃油车的售价才是正常现象，而且电动汽车必需要解决电池回收利用更换的成本问题和极高的自燃问题才能被市场完全接受。