汽车产业将迎来重大变革赶快扔掉你手里的奔驰宝马和奥迪

一、行业将出现结构性成长，插混会是燃油车最佳替代者

纯电、插混和传统混动产品将会逐步替代燃油车，而插混是当前最佳的替代者。

纯电虽好，只是目前在续航和充电便利性方面，还存在一定短板。传统混动也还可以，但插混其实可以理解为其升级版本，因此插电式混合动力才是当前取代燃油车的最佳方案。

插混可纯电（前提需要充电），可混动（油电混合使用，能耗比燃油车更低），同时补充了了燃油车和纯电动的短板，而且普遍都做得很智能（语音控制、辅助驾驶等功能），最后还有上牌和税费优势，可上绿牌，可免购置税。预计在可见的未来3-5年，插电式混合动力车型将会成为燃油车最佳替代者，市场份额也会快速提升并占据市场重要地位。

二、终端折扣被厂家收入囊中，但库存压力或将加大

1、终端价格由厂家把控，有利于保证厂家和经销商利润。消费者一般通过APP下单，订单直接到达厂家，而且价格基本是保持在指导价，有部分厂家可能有少量的折扣活动，例如APP下订可返3000-5000等。这样做的好处是价格透明，不存在谈价砍价行为，一般不会出现价格战，有利于维护厂家品牌，保证经销商和厂家的利润。相较于燃油车的终端折扣，纯电和插电混动的折扣被厂家和经销商瓜分，厂家占大头。

2、经销商将逐步转型为服务体验中心，库存压力或转移给厂家。售前经销商主要是为消费者提供服务和体验为主，不需要再进大批的库存（可能有少量的库存，为了保证客户较佳的交车时间），或许可以大幅减轻经销商的资金压力。收入应该是上牌、保险、按揭等一些服务性收入，还有应该是厂家给点卖车返点。这样一来库存将大部分从经销商转移至厂家，厂家需要对市场订单有前瞻性的预判和准备，特别考验厂家的市场反应和管理能力，一旦市场走弱，厂家的库存和资金压力将更大，向经销商进行压库的行为已经不适合时宜。

三、自主品牌迎来发展良机，真正的弯道超车机会就在眼前

从4月份疫情开始，以比亚迪为代表的自主品牌，单月占据了56.1%的市场份额，继今年2月份自主品牌市场份额突破50%之后，再次创下自主品牌份额占比的新纪录，自主品牌1~6月的市场份额达到了46.6%。而另外一边，豪车三驾马车奔驰、宝马和奥迪却出现了同比下滑。

我们并不能肯定传统车企不会后来居上，但目前情况来看，自主品牌处于领先身位，原因在于我们有新能源市场规模、竞争力的产业链配套、新能源技术先行研发投入和技术储备等方面。回到插电混动技术层面，北京航空航天大学徐向阳教授认为：自主插电混动技术路线百花齐放，混动系统技术和产品关键技术指标总体上都已达到国际领先水平，在国内插电混动的市场占有率也遥遥领先于外资品牌。

回到插电混动自主品牌四强比亚迪、长安、长城和吉利来看，徐教授认为，自主四款混动系统得分非常接近，各有优势和特色，可以说这四款混动系统代表了中国自主混动系统不同细分技术路线的最高水平。