真是比亚迪飘了？价格和汉高度重合，首发CTB、ITAC，详解海豹

在5月20日的时候，大家心心念念的20万级纯电中型车比亚迪海豹(图片|配置|询价)正式开启了预售，共推出4款车型，预售价区间为21.28-28.98万元，和之前预测的22-28万元售价十分接近，不过对于这个预售价，不少网友还是表示比亚迪有些飘了。单论价格来看，其预售价格定得确实是有些高了，特别是700km的长续航版本，和次低配车型的价格跨度比较大，那么今天我们就从各方面来看看是不是比亚迪飘了？

行业/背景分析

根据当前的已知信息来看，比亚迪旗下共分为四大系列，分别为王朝、海洋、腾势和星空，其中星空系列目前曝光的信息比较少，但可以肯定该品牌主打的是七十万元以上的区间；腾势不用多说，由比亚迪和奔驰联合打造，其定位在30-70万元之间。接下来就是海洋网和王朝网，其中海洋网分为海洋系列和军舰系列，海洋系列目前有海豚、海豹，军舰系列则有驱逐舰05和即将上市的护卫舰07，目前不难看出海洋网旗下车型的售价在40万元以下。而王朝网和海洋网旗下车型有部分的重叠，就比如说海豹和汉EV、驱逐舰05和秦PLUS DM-i，不过从定位上来看，也不难看出，海洋网依托于更加先进的e平台3.0，定位要比王朝网高半级。

而在前段时间宣布停产燃油车以后，比亚迪像是甩开了包袱一样，在新能源领域全面发力，根据2022年4月份新能源销量榜来看，比亚迪不仅是唯一一个单月销量突破10万辆的新能源厂商，更是占据接近国内新能源市场的半壁江山。从这方面来看，比亚迪就已经不是我们记忆中的那个比亚迪了，无论是品牌认可度、技术、车型的丰富程度以及销量都较之前有了质的蜕变。

海豹

最低售价：16.78万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

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因此这么来看，就不难理解比亚迪旗下车型的价格都不低的原因了。当然了，只看价格的话比亚迪旗下车型确实定价不低，但根据比亚迪2021年第三季度的财报来看，比亚迪的毛利率并不高，甚至仅为特斯拉的三分之一。基本上每一款车的定价，都是比亚迪瞄着成本的基础上添一点而定的，算是市场中为数不多净利润很低的车企之一，从这方面也可以发现比亚迪是属于典型的薄利多销。

比亚迪海豹的技术分析

对于比亚迪海豹的外观和内饰，其实大家在之前也看过不少了，我们今天主要介绍该车的技术以及搭载的众多亮点配置。在动力方面比亚迪海豹提供单电机版本和双电机版本，其中双电机版本采用前异步、后同步电机+高效四驱架构，可实现3.8s的零百加速成绩，并且比亚迪海豹搭载61.4千瓦时和82.5千瓦时两种不同容量的刀片电池，标准续航版CLTC工况续航里程为550km；长续航版和四驱性能版采用更大容量的电池，CLTC工况续航里程分别为700km和650km，支持最高150kW直流快充功率，全系标配VLOT移动电站和宽温域热泵空调。

当然，比亚迪海豹也有一些值得吐槽的地方，那就是用马牌性能轮胎的两驱版海豹，零百加速成绩只有7.5s，倒不是说这个速度不快，但对于这样一款硬件、用料堆的很高的纯电中型车而言其实还是有些慢了。要知道，AION S Plus70版本的最大功率同样也是204马力，其官方零百加速成绩也可以做到7.6s，因此这么来看比亚迪海豹两驱版的加速表现确实还有待提升，不过对于拉低入门门槛来说，它确实也可以很好的起到这一个效果。

另外，无论是小鹏P7、汉EV还是海豹，在上市之初的时候，很多人都将其与特斯拉Model 3对比，海豹作为纯电中型车，上市之后显然也会拿来和特斯拉Model 3对比一番，因此这款车也搭载了很多比亚迪最新的技术以及成本更高的硬件，例如CTB电池车身一体化技术和ITAC智能扭矩分配功能。从现实角度来看，比亚迪海豹不是e平台3.0的第一款车，但这款车却是真正意义上的“首款”车型，而在比亚迪海豹预售之前，国内首款搭载CTC电池车身一体化技术的零跑C01就已经开启预售，但其实这两个算是一回事，都是将电池和车身一体化，从而达到更好的车身刚性，整车扭转刚度达到了40,000Nm/度，同时进一步提升了车内空间。

相信大家也好奇都是电池车身一体化技术，孰优孰劣呢？CTB技术全称为Cell to Body，CTC技术为Cell to Chassis，比亚迪的CTB技术对标的其实是特斯拉的CTC技术。其中特斯拉的电池上盖板结合了座椅支架+横向加强结构，侧向受力和弯矩全由电池包承担，侧面预留空间较大，以泡沫塑料填充，采用液冷方案；而比亚迪提供侧向强度和扭转刚度的横向钢梁还留在车上，而非结合到电池上盖板中，侧面预留空间比特斯拉小（刀片侧向强度高于圆柱），采用空调直冷方案。从技术层面来讲，比亚迪的CTB方案更轻，侧向强度/扭转刚度更高，可拆卸性/密封性更强，因此电池维修便利，保留换电可能性，不过散热效果不如特斯拉的CTC，所以二者之间既有共同点，也有差异，各有优劣。

CTB技术下，比亚迪海豹的麋鹿测试通过时速83.5km/h，单线测试通过时速133km/h，整车风阻系数低至0.219Cd，在ITAC智能扭矩分配功能的帮助下，可以让整车得到更加合理 扭矩分配，保持最佳抓地力，相信在CTB、ITAC技术帮助下，比亚迪海豹可以在满足用户实用需求的基础上，更大程度上提高车辆的驾驶操控性，也有希望和特斯拉Modle 3掰掰手腕，不过目前我们还没有对比亚迪海豹进行动态体验和测试，因此具体的动态体验还需要等实际体验过以后才能知道。

海豹

最低售价：16.78万起最高降价：0.80万

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写在最后：

借着特斯拉这一股“东风”，国内新能源汽车市场呈蓬勃之势发展，无论是造车新势力还是老牌的车企，都在新能源道路上呈健跑之势，电动化产业链和市场规模也是高速发展，说一年一个样还有些夸张，但3年前的电动车和今天同价位的电动车绝对不是一个档次，相信这一点大家也是深有体会。相比起之前，现在的自主品牌已经不单单只靠设计、性价比来取胜，在技术、品牌文化以及口碑方面都有沉淀，比亚迪就是最好的例子，不仅采用全中文按键，更有底气停掉燃油车的生产，各方面均较以往有很大提升，本着成本基础上添一点定价，即便是偏高一些，我个人也觉得还在情理之中。至于说定这个价比亚迪海豹能不能打，几个月后销量会说话。