全系1.5T四缸，“洗心革面”的威朗Pro为何没迎来销量春天？

说起威朗(图片|配置|询价)这款车，很多人表示已经很久没关注它了。自从威朗换装1.3T三缸引擎后，很多人就把威朗从自己的备选车单中删除了。经过两年多的挣扎，别克貌似也发现了问题的严重性，于是在2021年9月份推出了全新的威朗Pro车型，新车可谓是“洗心革面”，不仅全系换装了1.5T四缸引擎，外观内饰也进行了全新设计优化，新车配备双10.25寸屏幕，还有运动氛围浓厚的威朗Pro GS版本供大家选择，看似诚意满满，但消费者却并不买账。

如今威朗Pro上市也有半年多的时间，最近这半年月销量一直在6000~10000台之间徘徊，虽说这销量放在二线品牌中也不算太差，但绝对没有达到别克对威朗Pro的预期，毕竟巅峰时刻的老威朗在销量方面可以硬刚朗逸、轩逸等主流车型，现在威朗Pro产品力这么强，销量上为何没有迎来春天呢？

首先让我们了解一下新威朗Pro，此车官方售价12.99~15.89万，看似定价比较高，和速腾差不多了，其实如今的威朗终端能够有3万元左右的优惠，威朗Pro的终端价格已经与朗逸重叠，而朗逸的中低配仅匹配1.5L引擎，在主被动安全配置和科技配置方面也不如威朗Pro高。

威朗

最低售价：6.89万起最高降价：6.00万

图片参数配置询底价

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外观方面，新威朗Pro造型相对圆润饱满，家族化飞翼式前脸，搭配细长的LED灯组和两侧进气装饰口，让此车尽显年轻。威朗Pro的长宽高分别为4688×1786×1472mm，轴距为2700mm，与老款车型相比车身尺寸略微缩水，但是整体轴距不变。

威朗Pro GS版本在威朗Pro的基础上，还增加了一整套黑色的运动套件，包括纯黑色的中网、轮毂、后视镜、车顶、扰流板等等，轮毂内的卡钳也被染成红色，性能方面相对普通版车型没有提升，但是气场方面营造得很到位，是年轻人喜欢的那种范儿！

内饰方面，威朗Pro依然采用家族化的环抱式设计，不过造型方面相对之前的别克车有很大的改变。除了最低配乐行版外，其余所有版本均标配10.25寸屏幕，屏幕的分辨率非常高，质感相当细腻。所搭载的eConnect 3.0车机系统在性能方面也可圈可点，配有高德导航，还配有相当完善的语音助手，可以用语音控制天窗、空调、导航等功能。但威朗Pro依然保留了空调等控制区域的实体按键，方便用户盲操。

动力总成方面，威朗Pro全系都配备第八代 Ecotec 1.5T四缸引擎，可以输出的最大马力和扭矩分别为184Ps和250N·m，传动系统为CVT无极变速箱（模拟7挡），这款变速箱为钢链式结构，比普通的CVT变速箱能承受更大的扭矩，寿命也更长，同时动力响应和输出平顺型依旧是它的优势。官方宣传此车WLTC综合油耗为6.05L/100km（威朗Pro GS为5.95L/100km），百公里加速时间为7.7秒，在燃油经济性和动力方面的表现都不错。

底盘威朗Pro全系依旧采用前麦弗逊式后多连杆式+瓦特连杆非独立结构的组合，整体调教偏舒适性，但是碰到大的颠簸减震系统也可以及时的把车身“拉住”，整体底盘质感还算不错。

配置方面，美系车要比德系、日系车大方很多。除最低配乐行版外，其余版本均配备主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警等安全配置，但是全系都没有配备ACC自适应巡航，这一点略显遗憾。舒适性配置方面，威朗Pro配有LED远近光、全车6扬声器、双10.25寸屏幕、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、自动泊车、主驾座椅电动调节等功能，但是全系均没有配备后排出风口和副驾驶座椅电动调节功能，有点惋惜。

总体来说，威朗Pro的性价比还是很高的，颜值出众、动力强劲、空间表现和燃油经济性也符合此级别车型的标准，可是销量却并不乐观。这主要是因为前几年别克车降价太狠了，人们都有惯性思维，消费者此时并不是感觉威朗Pro性价比不高，而是怕买完之后，威朗Pro价格继续跳水，这就导致很多人持币观望，或者直接购买价格相对稳定的朗逸、轩逸、卡罗拉了。