大众试水之作ID.4，尴尬的电气化智能化

作为ID4国内首发用户，提车一年分享一下真实尴尬的智能化体验。

一、购车初衷

一是日常通勤距离较长考虑经济性，二是家里有充电桩安装条件，三是城市限牌政策，迫切需要电车。但是在2021年的3月的电车市场选择较少:那段时间电车龙头特斯拉那时负面新闻超多，国产电车新星比亚迪试行驶质感还是差强人意，造成新势力续航续标等负面印象不少。在无意间看到大众ID4首发，去了4s店销售服务体验相比线上的确感觉好些，销售开着首辆到店完全没手续的试驾车带我开了两圈，行驶质感的确有老牌厂商的实力，suv定位我也比较倾向，考虑首发活动以及销售营销我就买了24.28首发版。

二、驾驶续航

用车一年2万公里，体会内饰做工、行驶质感、其实也没啥好多说，毕竟看车一般会试驾，大众老牌厂商调教的实力和其他车多试驾几次明显会感受差异，这也是我觉得这车较大的亮点。第二个比较好的地方是id4续航相较其他竞品比较真实准确，虽然也有低温降低续航，但表显动态调整显示还是比较准确的。空间上新平台的确较燃油车明显好很多，还有就是这车设计思路上如果不是经常后排坐人，其实前排空间和后背箱空间是最大化，尤其是平时要带点东西放后备箱那是真的大。

三、缺陷出厂的智能化（维权中）

最大的问题还是车机系统。所谓新平台实质是赶鸭子上架的半成品。感觉就是一帮人买半成品车帮大众开发升级软件系统。第一，提车大半年，基本上频繁没有网络，频繁故障码、偶尔黑屏等各种软件故障；第二，两次到店升级（每次要过夜）还没彻底解决软件不靠谱的问题；第三，厂家客服热线无限制敷衍等待升级；第四，目前连最基本预约充电这样的基础功能上市一年厂家还未解决（其实系统是有，但是只有个界面半成品），更别指望后面更新ota了。

四、现状

1.两次大升级。实质就是把车开到4s店，技师拿着专业设备，感觉就像彻底刷机一样，这不就是半成品吗，要从底层软件强制重刷。目前车机丢网问题是有改善，但是还是会出现故障码，包括一些智能化功能，比如预约充电ota还没有弄好。

2.投诉原因。经过一年多各种报错丢网，厂家投诉也没点反应，app遥控充电也经常出问题，实在是不把车主当回事。一方面在各种论坛宣传自己的产品，一方面都出厂一年多了还没改善。

3.目前情况。在本地电台投诉，主持人也报道了这个事情，事后也和我说这个车就是赶鸭子上架产物，也希望大众方面不能按照三包最低标准来服务，毕竟id4车机问题有点严重。4s也可怜被大众踢皮球来接待我了，听取了我的反馈，反正车机有问题，技师表示短期内解决不掉，7.8月份又有大升级，但是不敢保证时间和效果，都买车一年半了还是再三推诿，想通过补偿几块小钱解决，但是补偿那几块钱真的是有什么用。一是，新车头两年使用出问题，升级去4s店的时间精力，包括长时间使用缺失远远不止那两块钱。二是，电车不是燃油车使用寿命也就那几年，现在这个样子这车二手都卖不掉，明显会比其他电车更加不保值，那损失也不小。

四、结语

电气化智能化的失败之作，现在的id.4是在为将来的成熟的产品做开发实验。个人看来id.4的价格包含两部分，一部分是机械素质，只是我体验看来还算过关，另一部分智能化电气化部分，就是个半成品，这部分消费者亏多少钱真太难衡量了，毕竟后面要跑几次4s店连大众自己都不知道。根据4s店技师个人判断后面最起码大升级还要两次，而且还要更换硬件电子设备，那个时候差不多买车快两年了，最好的开发版本实验车，帮助厂家开发系统，帮助厂家测试新电子部件。22款id.4也只是换汤不换药，老款换了两个新零件而已。不知道id4车主现在有多少，后面随着数量增多，id4上新闻感觉也不远了，维权肯定也会越来越多。