ID4ID6三万公里小记

🙋🏻‍♂️情况介绍从欧洲上市就一直关注 在我的推荐下单位也买了两辆ID6作为公车 而自己也增购了一辆ID4 八年买了五辆大众的大众车主

🗒 真实感受

结合自己五个月行驶了三万公里，对ID系列做个客观评价，更多讲ID4，因为ID4相比6更好开，开起来更紧致 跟脚 灵动。

首先说下能耗，目前常州的天气温度基本是17到30度之间，能耗基本在14个，全程开空调15，不开则13个多，得益于ID整车密封性较好，制冷很快而且能有效保持温度，所以夏季能耗并不高，现在百分之十的电量跑50到55公里之间。去年冬季，最冷的一天能耗全天平均下来也得22到23，全程座椅加热和空调，整个冬季平均电耗19，相比毛豆3要高出不少，主要来自大众保护电池的策略比较保守，电池加热的时候能耗极高，外带两吨多的自重，远大于毛豆3y。

本人买了五辆大众，上一辆gti开了四年，但说ID4的动力，我个人感觉是完全完全够用的，电车缺少转速攀升过程动力比gti更跟脚。绝对动力gti胜但相对动力在日常使用车的绝大部分情况下， ID4完胜。但是ID6的动力略有不足。

关于鼓刹，这个键盘最爱诟病的地方，但是我个人感觉这个设定是极其合理，工程师极其复杂标定了ID系列的刹车，速度较快时d档滑行极远，在d档轻点刹车不会带来多少制动力，但是后轮鼓刹已经在做能量回收产生制动阻力了，这就是普遍认为ID在d档刹车软需要深踩的原因，工程师考虑了日常多种环境下采取制动时会发生的情况。

关于故障，目前跳出来各种故障灯，这些都是大众有车不会跳出来的灯，但是99%都是长按车机开关键重启就能解决。除了断网！关于车机，如果说它不断网我觉得满分十分可以打个7分，胜在芯片算力够强，反应快，但是系统一塌糊涂。目前ID急需ota，很多小细节需要ota升级。

总体优点，行驶质感以及隔音滤震极佳，做工上成，动力响应迅捷且更脚，驾和乘的体验极佳，续航同级别相比很扎实，外观大气。IQ矩阵式大灯夜里非常帅

图1 未开空调能耗13个多

未开制冷 室外21度

图2 室外32度全程制冷能耗15

室外32° 全程制冷 能耗不到15

图3 ID6在120kw的国网桩的充电效率 平均每小时大概500多公里

🔎 槽点反馈

总体缺点，“你好大众”能做到事情太少，偶发断网断网断网，冬季电池加热能耗极大，目前还未开放ota。

✏️ 独家秘籍

目前谷电基本6分一公里 相比目前的油耗gti得七毛一公里 实在是太省了