动能回收对续航到底有多大帮助？原来我们都看走了眼

我觉得动能回收应该和刹车关联，油门松开应该自由滑行，刹车初段是动能回收，后段才是刹车介入，这样才能更省电

松开油（或）电门就大力拖挂动能回收是最愚蠢的设计，边遛车边回收才有好的驾乘感。只有踩刹车才需挂上全动能回收！

对轮胎来说，动能回收是否等同刹车，所以废轮胎？

燃油车车速120，滑行1000米速度60，再滑行500米速度降到5左右。 电车车速120，松电门动能回收，只能滑行300左右就停止了，剩下的1200米需要额外的电来驱动车辆前行。 所以动能回收的电，如果能够驱动超过1200米才有意义。

我开的是广汽传祺GE3。它的单踏板模式非常好用。 现在已行驶12万公里。11万公里时才换掉了原厂米其林浩锐3的轮胎，也就是说燃油车只用到6万公里的轮胎，纯电动车车重大提速快，轮胎耐用性还可以增加一倍， 我的上一辆东风EL30有动能回收，没有单踏板模式，经常会用到刹车，轮胎5万多公里就差不多了。 GE3与EL30在重量和体积上差很远，而ge3平时开车很少用刹车。 所以我认为轮胎的磨损与刹车有重大关系。