1.5L发动机后劲足？详解马自达3昂克赛拉发动机技术

说到马自达3昂克赛拉大家都比较熟悉，这款车也是马自达汽车中销量较高的一款车型。马自达3昂克赛拉目前在售有1.5L和2.0L两种动力版本，分别对应的是型号为P5和PE两种发动机。其中P5对应1.5L款自然吸气发动机，PE则对应2.0L款自然吸气发动机。由于走量车型基本都是1.5L版本，所以今天我们简单的来聊聊P5这款1.5L发动机。

马自达3 昂克赛拉

最低售价：8.69万起最高降价：0.80万

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马自达3 昂克赛拉(图片|配置|询价) 2021款 1.5L自动质悦版

昂克赛拉搭载的这款1.5L自然吸气发动机，最大特点是其高达13：1的压缩比，最大输出功率86千瓦，最大输出扭矩148牛·米，采用多点式6孔高压直喷技术与Dual S-TT双可变正时控制系统等较为先进的技术，大幅实现了燃油使用效率的提升。

我们都知道，压缩比越高，发动机的燃油利用率就越好，同时车辆就越节油。在专业里，我们将活塞运行至下止点的缸内体积与活塞压缩至上止点的缸内体积比值称为压缩比。但高压缩比的提升，也造成爆震现象的成倍出现。马自达1.5L采用了一种凸顶凹坑活塞，以此减小压缩后体积，配合多点喷射技术，在压缩结束前就可完成油气混合，点火时使油气燃烧稳定且快速传递，从而避免了爆震。

马自达利用可变气门正时机构改变凸轮轴的相位，按驱动条件获得最佳气门正时，电动可变正时控制在进气侧，液压可变气门正时控制则在排气侧。扩大进气开口角度的同时又提升了进气与排气的控制精度。两种控制结构相比，电动可变气门正时机构在响应方面更加敏捷，最终结果是重叠膨胀与进气门的正时关闭。让燃烧室中达到最合适的空燃比，提高了输出的同时又降低了排放的损失。

独特的混合多点式6孔高压直喷技术，可提供更良好的燃油喷射精度，有效降低油耗的同时，输出功率不降反升。由于高压缩比的特点，在热能转换中，有着极迅速的响应性能。

排气方面，P5这款1.5L发动机的排气歧管安装在发动机的后部，并集成了催化转化器，排气通道的设计延长，有效减缓排气压力波传输至其他气缸的速度，由此减少大量废气被强制压回燃烧室。通过此方法，抑制爆震同时对于发动机的节油效率乃至使用寿命有着极高的影响。

马自达3 昂克赛拉

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在构件上，马自达1.5L这款发动机使用的是全铝质缸体，整体散热性良好、抗爆性强。缺点是抗高温的能力较差，长时间高功率运转较为吃力。单在使用寿命上来讲，全铝与铸铁材质似乎没有明显差异。除主体外，如进气管、缸盖等都使用的是铝制材料，大幅降低了发动机的重量，有显著的轻量化的优点。

同级别车型轩逸 2022 款1.6L XE CVT舒享版，搭载的是HR16发动机，与马自达3昂克赛拉 1.5L相同，两者都是高压缩的自然吸气式发动机。最大功率99千瓦，最大扭矩159牛·米，搭配的是CVT无级变速箱。从参数上来看，轩逸1.6L毕竟在排量上占据着优势，功率与扭矩都高于马自达3 昂克赛拉1.5L，但在最高车速上，昂克赛拉有着更强的后势表现。

轩逸

最低售价：6.98万起最高降价：3.88万

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轩逸 2022 款1.6L XE CVT舒享版

在技术与结构上，该发动机采用DIS燃油双喷射系统与镜面缸孔熔射技术，全铝制缸体，外部大量配件使用了树脂材料，气门与活塞，采用了耐磨的DLC镀层。在使用寿命和轻量化标准上显然也做得很足。再加上E-VTC智能电动连续可变气门正时控制与独立冷却EGR等设计，抑制高压缩比带来的爆震的同时，使其具有极高的燃油经济性。

总体来看，两款发动机特点是同为自然吸气，高压缩比发动机。在爆震方面的技术处理方面，有着不错的水平。对于节能、油耗方面也都有着自己独特的优势。其中马自达3 昂克赛拉1.5L搭载的P5发动机，搭配与之高度匹配的6挡手自一体变速箱，以其高度畅销的情况来看，对买家有着不错的吸引力。同时也证明马自达3 昂克赛拉1.5L在同级车型中，仍有较强的竞争力。最后，你觉得马自达3 昂克赛拉1.5L这款P5发动机如何呢？欢迎在评论区讨论。