为什么极狐阿尔法S的续航达成率能到 98.7%？电池奥秘是什么？

我们从懂车帝夏季实测中可以看到严谨的数据结论：厂商标称续航 603km 的极狐阿尔法S实测续航里程为595.1km，在同比续航车型中排名第一（蔚来EC6、宋Plus EV、几何C、AION V）。

在车主实测中也可以听到关于续航能力较同级别其他车型较好的真实反馈。那为什么极狐阿尔法S能有这样的表现呢？我们往下看。

在讲之前先来一盘餐前知识小点心~

先简单了解什么在影响着电池续航能力

在这就不提磷酸铁锂了，我们主要讲三元锂电池。影响电池续航能力的主要因素有很多，在技术方面关键有以下两个：

1、基础化学材料的配比—镍/钴/锰
其中“镍”主要影响能量密度，“锰”主要影响（能量）热稳定性
我们总是听说【523电池】【622电池】【811电池】，指的就是电池中镍5/钴2/锰3的配比。
· 从能量密度、续航能力来比：【811电池】＞【622电池】＞【523电池】
· 从稳定安全来看：【523电池】＞【622电池】＞【811电池】

2、电芯封装方式
封装方式影响了在同等电池布局容积下，能容纳多少电芯容量，容纳得越多，电池容量就更大。
常见的封装方式有：
· ①【圆形】：知道南孚聚能环吧？特斯拉常用的封装方式。
优势在于可以标准化生产，可以像组积木一样自由拼接形状，天然有间隙助于散热；但缺点显而易见，空间利用率低。
特斯拉最新的【4680电池】是在提高镍元素的配比的同时增加了单节电池的体积，4680代表的周长和高度。

圆形封装电池

特斯拉4680电池：提高镍元素的配比，增加单节电池的体积

· ②【方形】顾名思义就是变成方了，摞起来不浪费空间，晓得吧。
优势是可以无缝封装，空间利用率高，但也是有缺点的：散热不均匀，需要预留散热空间。
目前主流的且表现最为成熟的是方形硬壳电池，宁德时代、比亚迪均采用这种方案。比亚迪的刀片电池其实就是基于方形硬壳电池包，再通过特殊的排布方式来提升安全性。

比亚迪刀片电池

· ③【软包】这种电池大家都见过：手机使用的电池。使用铝塑复合膜作为外表结构件，由于没有金属外壳，软包电池“轻”的优势非常突出，在同样容积内可以纳入更多的电芯容量，那么整个系统能量密度也会有所突破，续航也会提升不少。
但问题也是显而易见的，在高温状态下会鼓包裂开，易漏液。不过反而在安全性上有所平衡，因为硬壳电池在热失控后无法及时释放热量而容易爆炸，软包电池易鼓包反而更容易监测和及时发现。另外一个劣势是整体研发成本很高。

极狐阿尔法S采用的即是此类电池。

软壳电池典型例子：手机电池

汽车软包电池

极狐阿尔法长续航的背后真相

极狐阿尔法S采用的即是软包电池，来自韩国SKI供应商。

每一种电池都是有侧重点的，韩国SKI软包电池在续航能力这一点上尤为突出，其内芯采用622电池，本身就具备较高的能量密度，再加上软性封装，更是提供了更多容积。这也就是我们在大量车评中所看到的结果：极狐阿尔法S的续航能力最长，达成率最高。

不可否认SKI作为一个崭露头角的厂家，在研发上还是比较激进的，软包电池需要更高的技术研发能力才能实现大面积投放，并且仅仅作为外壳的铝塑复合膜材料就占据了很大的成本。虽然SKI的市场占有率并不高，目前仅有起亚、奔驰、极狐等个别厂家在用，但在研发能力上独领风骚，在已投放市场的产品中并未出现明显的电池质量问题。

为什么宁德、比亚迪没有一开始去研究软包电池呢？

那既然优势如此明显，为什么这么多厂家没有一家开始就去研究软包电池呢？终归还是技术成本限制和安全控制问题！

我们用过手机都知道，手机在高温或者充电方式不合理的情况下很容易发生电池膨胀、漏液甚至爆炸的情况，而作为动力电池，如此大的电流电压，软壳电池如何能保证不发生局部膨胀以及事故呢？那就需要在软包电池的模组结构以及热管理上加强设计和控制能力，这一切都需要投入更多的成本和时间来研发和验证。所以像宁德时代或者比亚迪这种走量的企业是不可能开始就去研发难度高的电池技术的。