叫什么不重要｜悦达起亚更名起亚汽车暗示了什么

日前，东风悦达起亚正式更名为“起亚汽车有限公司”。

东风集团、悦达集团、起亚汽车，东风悦达起亚指的是这三家企业，股比为25%、25%、50%；去年末东风集团挂牌转让合资公司的股权，之后彻底退出，至此起亚成为了“悦达起亚”。

然而此时还没有确定新名称，数日前，悦达起亚正式确定更名为起亚汽车；那么是不是说起亚要“单干”了呢？

目前看来还没有这种可能性，因为在二月份悦达集团增持悦达起亚，增资规模达到6个亿的美元；增资后的持股比例为悦达汽车集团持股45.8%、悦达投资持股4.2%，起亚持股50%，实际还是半对半的比例。也就是说这次更名就是简单的更名，不用悦达两个字无非是因为悦达不能给起亚加分。

悦达集团的主业不是汽车，甚至可以说在汽车领域毫无建树，其合资的企业主要有法国家乐福、德国黛安芬、德国艾文德、阿里巴巴、万科、绿城等中外企业，主营业务是什么其实可以猜得到，简而言之是能源和健康产业等；至于汽车领域也只是艾文德的汽车装饰业务为主，黛安芬是个女性内衣品牌，其次则是与日本富士重工合资打造过一些专用车，知名度并不高。

所以在技术层面悦达给不了起亚什么帮助，在品牌知名度上，至少在汽车领域也不能给起亚加分。

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起亚的更名有意义吗？

关于更名带来的讨论，起亚方面的态度是“叫什么不重要”。

也确实，起亚哪怕改名叫作“热销品牌”它也不能热销了，看一看2022年1、2月的销量数据吧。

焕驰(图片|配置|询价)，3361、1963辆
福瑞迪，2041、1265辆
K3，1805、1457辆
K5，754、558辆
K3PHEV，58、170辆
智跑，1942、2086辆
傲跑，1732、1622辆
奕跑，1643、1680辆
KX5，138、78辆
嘉华，306、200辆

这是起亚全系量产车的销量。

起亚已经没有热销车了，销量低迷的原因并不是与哪家企业合资，也不是叫作什么名字，而是车辆的品质确实低；比如其轿车系列没有一辆高性能车，即便是定位最高的K5 2.0T也只是中规中矩的水平，小排量版本还在用干式双离合变速器，品质可以说是一塌糊涂。

主流车用自然吸气发动机配合无级变速器，这样的组合实际只有入门级轿车、六七万元的价值，可是主力车型的价格还在10~15万区间；车辆的品质和价格不匹配，这就决定了销量注定不会高，尤其是在韩系汽车的品牌力大幅下降的阶段中。

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不过还有一个影响销量的因素可能仍旧没有被起亚重视，那就是现代起亚汽车的设计风格，车辆设计追求时尚个性和前卫本没有错，但“用力太猛”就会显得有些怪异；现代起亚汽车的设计语言多少缺了点沉稳内敛的气质，给人的感觉有些“男团杀马特”的感受，从这些车的设计感受不到有什么文化气息的体现，可是现在的年轻人却追求文化时尚元素。

起亚K5

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撇开技术水平和设计水平不谈，现代起亚失败的真正原因还是“玻璃钢”，用玻璃纤维加强塑料打造汽车防撞梁的品牌可不多，现代和起亚都在这么干；玻璃钢不是钢铁，其抗拉强度只是比钢化玻璃高一些而已，在低速碰撞时无法有效控制车损，在中高速碰撞中无法有效缓冲撞击力以保护驾乘人员的生命安全。然而现代起亚的量产车不仅后防撞梁有这种材料，甚至于某车的前防撞梁也用这种材料，这样的车企似乎没有什么担当可言。