双积分“窟窿”太大？长安：推一款3门纯电微型车试试

国内新能源车的快速发展除了政策导向、车企发力以外，如果单论某一款车型给电气化带来了巨大提速，那么不得不提五菱宏光MINIEV。宏光MINIEV仿佛是打开了潘多拉魔盒，让国内纯电微型车异常火热，一方面是消费者对纯电微型车有了巨大需求，另一方面纯电微型车对于车企来说，除了能带来收益，还有很大一部分原因是迫于双积分的巨大压力。

五菱宏光MINIEV

最低售价：3.28万起最高降价：0.20万

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懂车分2.94 懂车实测空间·性能等车友圈32万车友热议二手车1.00万起 | 1731辆

（配图为五菱宏光MINIEV）

在电气化转型、双积分政策的大背景之下，当前的小背景是缺芯、电池原材料上涨严重，直接导致新能源车型迎来涨价潮。所以，各家车企不是在涨价，就是在考量涨多少的问题。微型车在这样的小背景下，处境不会因为本身价格偏低就不受影响，很显然的道理是售价低的涨价相较于价格更高的商品涨价更容易影响消费者的消费选择，因为纯电微型车的唯一优势仅是便宜。这样的考虑更多是出于消费者的角度，而对于车企来说，纯电微型车赔本卖是肯定的。

奔奔E-Star

最低售价：7.99万起

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懂车分3.23 懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车2.29万起 | 110辆

（配图为长安奔奔E-Star）

回到长安身上，2021年长安乘用车突破120万辆，在这么大的积分压力之下，新能源方面靠着长安奔奔E-Star一款车型支撑，其他车型的贡献十分微弱。2021年长安的新能源积分大约为30万分，较2020年增长了10万分，但与2019年的30万分相差无几，也就是说在2021年里长安在新能源积分方面只是追上了曾经的自己。反观上汽集团，凭借在2020年7月推出五菱宏光MINIEV，新能源积分就从2020年的89万分提升至2021年的100万分，相当于半年时间里宏光MINIEV给上汽赚回了10万分。

这样来看，那个传统车企不眼红上汽集团，不眼红宏光MINIEV？长安虽然有奔奔E-Star这一款纯电微型车，但是奔奔E-Star为5门车，严格来说还不是拥有3门结构的宏光MINIEV最为直接的竞争对手，销量上也不能相提并论，所以长安才决心推出3门新车长安糯玉米。站在消费者的角度来看，多一款微型车不多，少一款不少，有宏观MINIEV这一款车型就足够了，所以对长安糯玉米不会有过多的期待。

相反在长安iDD混动技术前途未卜的情况下，长安糯玉米对于长安缓解双积分政策压力来说至关重要。除了寄希望于长安糯玉米，似乎长安也没有什么特别好的办法。