被奉为三大件国产第一的奇瑞，为何和一线自主品牌差距越拉越大？

如果盘点一下网络车评人最爱吹的几个汽车品牌，捷豹、标致、雪铁龙、还有奇瑞，一定是榜上有名。奇瑞被很多网友称为“技术宅”，三大件国产第一，但是说了这么多年，奇瑞还是难以跻身一线自主品牌，并且和它们的差距越拉越大。

根据乘联会的销量数据显示，奇瑞汽车在今年2月份在国内取得了33608辆的销量成绩，虽然同比去年有一定的销量增长，但是市场份额进一步缩水。考虑到2月份的车市大环境，其实这样的销量表现还能接受，但问题是，奇瑞目前最大的危机是，没有办法打造出一款真正在市场上有持续热度的产品，在产品的打磨方面，奇瑞总是差点火候。

奇瑞旗下目前销量最高的车型，是奇瑞的瑞虎，但是月均销量也不过才5千多辆，和自主品牌热门的SUV车型差距明显，轿车方面，卖的最好的艾瑞泽5，2月销量是2721台，和吉利帝豪等车型依然差距明显。

中高端品牌的星途汽车，2月份销量3551辆，其中星途凌云取得了1913辆的销量，奇瑞的高端化探索可以说是并不顺利，相比吉利的领克、长安的UNI系列甚至长城的魏派系列，都差距甚远。

新能源汽车市场方面，奇瑞仍然聚焦在以微型纯电动汽车为主的低端市场。尽管凭借小蚂蚁和QQ冰淇淋两款A00级电动汽车获得不错的销量成绩，但是在中高端产品方面，奇瑞缺少有竞争力的产品。

出口方面可以说是奇瑞汽车为数不多的亮点了。奇瑞集团1-2月份实现出口46897辆，同比增长33.9%。奇瑞布局海外市场较早，早在2001年就开始开拓海外市场，连续多年位居自主品牌的海外销量冠军，最近几年虽然被上汽乘用车超越了，但依然是自主品牌出口海外市场的强势力量，2021年，上汽乘用车出口总销量再创新高，达到了29.07万辆，奇瑞紧随其后，出口总销量为26.91万辆。（很多国内媒体在计算的时候，没有把名爵计算为中国品牌。）

但是奇瑞的出口一方面是较为分散，涉及到80多个国家，另一方面，出口的销量主要集中在发展中国家，依靠低价优势打市场，和上汽不同无法打入欧洲、北美等高端市场。

长时间以来，奇瑞以三大件的自主研发为标签，但是一方面，奇瑞的发动机技术并没有和其他车企拉开较大差距，特别是在比亚迪的混动专用发动机，长城的3.0T发动机问世以后。另一方面，奇瑞在变速箱和底盘方面，无论是技术积累还是调教经验都较弱，所谓的三大件国产第一，多少显得有些名不副实。

而在品牌建设和产品规划方面，奇瑞也是昏招频出，虽然在乘用车市场推出了星途、奇瑞、以及捷途等自主品牌且分别定位高、中、低端市场，但是三个品牌在三大件、配置、价格方面都出现了一定程度的雷同，不仅没有没有形成很好的协同效应，反而是存在相互竞争且形成较大程度的内耗。

星途凌云

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产品设计方面也是老生常谈的问题了，很多网友呼吁，炒掉韩裔的美国设计师Steve Eum，但是奇瑞好像从来不在乎外界对于其颜值的批评。

相比之下，目前的自主汽车品牌已经形成了以比亚迪、长城、吉利、长安的一线品牌梯队，比亚迪凭借DM-i超级混动技术已经率先在插混市场打开局面，并且在2月份问鼎自主汽车品牌销量冠军，实现逆袭，吉利长安长城虽然近期销量有一定波动，但是都有明确的市场规划，特别是在高端产品方面，长城的魏派系列、坦克系列，吉利的极氪、领克，长安的UNI系列，都获得了不错的市场表现，这三家车企未来很长一段时间内可能还会维持甚至扩大和奇瑞的差距。