解读“充电限值”和“锁电”的概念，小鹏汽车需要给出合理的解释

名词解释：

锁电，指通过远程升级或专业设备对接升级的方式，修改车辆的充放电功率或限制电池组的充电容量标准；电动汽车的加速快慢并不单纯由电机决定，控制系统和动力电池组能够按照“几倍”的标准放电，最高能输出多少千瓦的电流才能决定车辆的性能强弱；充电的快慢也由充电功率决定，同时动力电池的使用寿命也受到充电功率的影响。

锁电的另一个重要因素是“掩盖问题”，假设车辆使用的动力电池的热失控极限较低，高频率使用快充导致温度过高的话，有可能出现动力系统故障甚至于车辆自燃；但是初期可能没有发现问题，或者需要用夸张的参数来吸引消费者，于是初期的车辆设定都“略显浮夸”，后期在普遍出现故障或者自燃事故后就要通过OTA等方式调整参数。

这样的做法应当属于销售欺诈，用户实际买到的车辆和宣传标准存在差异，实际上就遭受了损失。

所以出现过锁电问题的品牌诸如特斯拉，其在挪威销售的车辆被起底锁电后就被告了；丰田汽车在国内销售的电动汽车也被曝光了锁电问题，前一段时间的威马也被质疑，现在小鹏又接棒了。

“充电限值”是什么意思？

首批小鹏P7(图片|配置|询价) 670版本疑似被锁电，80.3kwh的容量实际只能充70kw左右，充电量并不难计算；将车辆开到最低限值，之后接上充电枪，公用充电桩会显示充电量，自建桩看一看电表在充电前后的差值就能看到究竟充了多少电。

所以能不能按照80.3kwh的标准充满并不难判断，这是赖不掉的。

这批车目前的标准是只能充到70kwh上下，相当于容量衰减到87.17%，动力电池的容量衰减倒是正常现象，因为在每次完整充放电的过程中都会对电解液、极板活性物质造成影响；那么问题来了，这批车究竟是正常衰减还是锁电，要如何判断呢？

小鹏P7

最低售价：19.99万起最高降价：6.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.94 懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车7.98万起 | 395辆

动力电池组的容量下降会是一个相对线性的过程，也就是容量可以从100%下降到87%，但要经过“倒计时”的过程；反之直接从100%下跳到87%就不显得不正常了，而且如果只是某台车有这个问题还则罢了，如果有一批车出现相同比例的下跳，这就绝对不正常了——是不是锁电不好定义，但小鹏客服回应为“充电限值”就是此地无银三百两了。

什么是充电限值？

字面上的意思就是限制充电容量喽，这不是锁电又是什么呢；限制充电量的初衷应当也是延长电池使用寿命，但小鹏汽车的三电质量和可靠性表现还是不错的，那么用这种方式延长使用寿命，似乎就是在给车企降低售后成本的压力了。

延长使用寿命等于降低交付车辆的动力电池组更换周期，该品牌的车辆为动力电池组提供“八年或15万公里”的质保；正常使用的车辆可能在质保期内更换1~2组电池，是不会产生费用的，但在锁电延长使用寿命后，需要换电池的车辆就要减少一部分了。这也许是小鹏汽车锁电的考虑。

然而把控制成本建立在侵害用户利益的前提下，小鹏汽车的做法是否违法就值得商榷了；其实想要保证电池组的使用寿命不见得要用这种低级的手段，可以在“充电设置”中提供不同额快充选项，快充比例过高会影响电池使用寿命，那么是不是可以设定出“低比例快充＋大比例慢充”配合的选项，让用户自己决定选择高效率还是低效率充电呢？很多用户都是用垃圾时间给车辆充电，如果有能够“保养电池”且兼顾相对高效率的充电模式可选，用户自己也是会选择的。所以很多设定都可以放在明面上去讨论，和用户沟通，做一个用户品牌，这样才能让品牌和用户一起成长，而不是让用户和厂商成为敌人。