长安第二代CS75PLUS真正的杀手锏：蓝鲸NE 1.5T+爱信8AT

撰文 | 刘极昊

作为近几年国内SUV市场最受关注的爆款，长安第二代CS75PLUS无可争议的成为了近一个月来的流量王。

一是因为它的换代来得太快，无论消费者还是对手们都始料未及，因为第一代产品一直都非常畅销，属于金字塔尖的顶级存在。但更重要的，还是它这次换代动静太大，除了肉眼可见的内外造型和科技配置，最为核心的发动机和变速箱也双双进阶。

在这其中，2.0T发动机变化相对小一点，属于调校层面的进化，但1.5T就是彻彻底底的大动作了，不但发动机换成了如今长安引以为傲的蓝鲸NE 1.5T，变速箱也从爱信6AT升级为8AT，跟2.0T车型一个待遇。

长安CS75 PLUS

最低售价：9.39万起最高降价：2.80万

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而这也才是长安第二代CS75PLUS真正的杀手锏——毫不夸张的说，同级之中，它就是最强的那个。

谁也不怵，蓝鲸NE 1.5T就是这么拽

长安蓝鲸动力品牌虽然才发布三年不到，但其名头已响彻大江南北，过去三年“中国心”十佳发动机榜单上都有它的身影，2021年搭载蓝鲸动力的长安系乘用车销量已超百万。

作为蓝鲸动力的招牌，长安英国研发中心主担的NE系列无疑是其绝对主力，蓝鲸NE 1.5T则是王牌中的王牌，已相继在长安旗下多款主打车型上面搭载。UNI-T、第二代CS55PLUS、还有即将上市的运动轿车UNI-V，个个好评如潮，如今第二代CS75PLUS的成功搭载，实属众望所归。

必须要说明的是，第二代CS75PLUS搭载的蓝鲸NE 1.5T发动机是经过优化升级的新版本。

2019年蓝鲸动力品牌发布的时候，蓝鲸NE平台总工程师Martin Joyce（马丁·乔伊斯）就宣称，蓝鲸NE 1.5T发动机几乎集成了当下所有尖端内燃机技术。

马丁说的尖端技术共12项，包括全球首发应用的Smart Phaser智能凸轮调相系统，以及中国品牌率先量产的AGILE空气导流式高效超净燃烧系统、低压锻造双出口IEM（集成式排气歧管）、双涡管电控涡轮增压、外置高效水冷中冷系统等等——专业用语一大堆，就不一一列举。

体现在指标方面，蓝鲸NE 1.5T已经媲美3.0L自然吸气发动机，如今经过优化之后，最大功率增加到138kW（比之前增加了6kW），峰值扭矩没变，但持续输出转速区间向用户更为常用的范围转移，而且输出范围还扩大了250rpm。

我们不妨拿它跟行业大腕们的1.5T发动机简单对比，比如宝马B38和奔驰254系列。

从上面这张表格中可以直观看到，蓝鲸NE 1.5T比宝马B38最大功率高出三分之一，即便是在奔驰254面前，也只比它的高功率版本低了不到10%。至于扭矩，蓝鲸NE 1.5T完全就是顶级存在，宝马B38不值一提，而奔驰254也只有高功率版本跟它打个平手。

值得注意的是，在峰值扭矩输出范围这项很重要的指标上，奔驰254爆发点比蓝鲸NE 1.5T迟了300转，要1800rpm才能爆发，这对用户显然不够友好，因为那意味着中低速行驶阶段动力会受影响。

再说效率，作为一台涡轮增压发动机，蓝鲸NE 1.5T的热效率达到了40%，跟业界公认的丰田2.5L自然吸气发动机处于同一水准，实力足以令任何一个对手汗颜。而且，马丁表示，随着蓝鲸NE动力平台的不断进化，其热效率未来有望实现43%，甚至是45%。

要知道，相比自然吸气发动机，涡轮增压方案在热效率方面天生就不具备优势，但长安不仅做到了，还领先了一截。体现在第二代CS75PLUS身上，就是百公里油耗低至6.4升。

动力更强，还更省油，第二代CS75PLUS对于用户追求强劲动力和极致省油的双重需求，无疑是拿捏的稳稳的。

爱信8AT属于高级货，同级绝无仅有

说完了发动机，我们接着聊变速箱。

如今舍得用爱信8AT的车型真的不多，即便有，那也是B级车甚至C级车才会选择的，市场最常见的就是凯美瑞2.5L燃油版，高端一些，则是雷克萨斯ES和NX，以及沃尔沃旗下多款车型，但那已是豪车层面的选择了。

能用十二、三万就买到的爱信8AT车型，只有长安第二代CS75PLUS。

长安CS75 PLUS

最低售价：9.39万起最高降价：2.80万

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同样是紧凑级家用SUV，日系品牌丰田、本田、日产、三菱是清一色的CVT（马自达是个例外，但也只是6AT）；德系车的典型代表大众，旗下包括探歌、探岳、途观、途岳，则是双离合的拥趸，甚至于宝马X1、X2也如此；再看自主品牌，哈弗H6、吉利博越这样的SUV销量榜头部车型同样是走的双离合路线，就更不用说身后其它选手们。

CVT也罢，双离合也罢，车企之所以选择，除了技术门槛，更是基于排放法规和成本综合控制之下的妥协。但对于消费者来说，兼顾驾控乐趣、平顺性和低油耗的8AT，才是最优选，何况它叫爱信——作为AT变速箱的两大旗帜，爱信跟采埃孚都是车迷们津津乐道的高级货。

几天前，在长安汽车的大本营重庆，笔者参加了一场关于第二代CS75PLUS动力技术的说明会，对这款已是全系标配的爱信8AT变速箱又增加了一点新认识。

相比爱信6AT，如今的8AT在中低速阶段动力输出更强，因为1挡传动比和主传动比都增加了。此外，增加的两个挡都是传动比介于1-2之间的，而之前6AT在此区间只有两个挡，这就大大提升了中间挡位的齿比密度，换挡冲击自然更小——换挡更平顺、NVH更优秀了不说，8AT换挡响应速度也提升了40%。

而且，厂家基于用户感知的多场景精益化标定策略进行了动力竞速调校——这被称之为“X-Pedal”，具体而言，就是结合用户的加速意图、油门踏板操作、脚踝转动量、油门踏板开度、符合心理预期的加速度等细节进行的针对性匹配。

此外，爱信8AT还拥有丰富的控制功能，可匹配多种驾驶模式——除了传统的Normal、ECO、Sport三大驾驶模式之外，还提供“自定义”模式，你可以选择不同的动力模式组合以及不同的UI匹配，随时享受驾控的自在与乐趣。

最后说说

我们今天之所以只聊长安第二代CS75PLUS的1.5T车型，根本原因就在于爱信8AT在第一代CS75PLUS身上是2.0T的专属，而如今变成了全系标配，这对消费者而言是一个巨大的利好，因为1.5T车型才是多数人的选择。

从长安此次发布的第二代CS75PLUS车型分布来看，1.5T的3个款型有调整，取消了原有的精英型，增加了领航型，但最为主销的1.5T豪华型价格没变，其性价比显著提升——除了最受追捧的蓝鲸NE 1.5T和爱信8AT，包括贯穿式流光LED前位灯、12.3英寸双联屏、540度高清影像、可开启全景巨幕天窗以及6气囊等多项配置都成为了标配。

而如果你愿意多掏几千块入手领航型，就可以充分体验智能W-HUD抬头显示系统、IMS智能交互系统和IACC全速段智能巡航系统等一大堆领先的智能化功能，这些对同级车而言，杀伤力再次增加。

正如说明会现场长安自己的工程师所言，第二代CS75PLUS两种动力都足够强大，但在标配爱信8AT，以及诸多配置升级之后，普通用户选1.5T就够。

所以说，长安第二代CS75PLUS的杀手锏，就是蓝鲸NE 1.5T+爱信8AT，这或将成为其改写SUV市场格局的最后一块压舱石。

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