为啥丰田、本田近年来的全新车型很难出“爆款”？车标不管用了？

虽然以丰田、本田为代表的日系车企依然占据国内汽车消费的主流，但是和往年只要悬挂丰田、本田车标就不愁卖情景不同的是，如今即使是推出全新车型，也很难出现所谓的“爆款”，更多的是“啃老本”的存在。

先来说说丰田，近年来推出的新车还是比较多，无论是轿车、SUV还是MPV板块都有布局，但是从市场销量表现来看，基本表现都比较一般。轿车方面，此前推出了亚洲狮(图片|配置|询价)/凌尚两款A+级轿车去竞争大众速腾，但是从销量来看，月销基本稳定在2000辆左右，和大众速腾简直差的不是一星半点。

SUV方面，本以为随着C-HR/奕泽的到场，就足以冲击本田XR-V在国内小型SUV市场的地位，但是事实上，其月销仅有3000辆左右，并没有达到预期。而在此后，丰田加紧在SUV领域的布局，先后推出了皇冠陆放、凌放HARRIER、锋兰达、卡罗拉锐放等车型，不过从市场表现来看，均比较一般。

至于MPV方面，最重要的就是推出国产赛那。这款车型刚上市的时候争议不断，真实销量成谜，虽然在刚过去的1月份销量一度“冲高”，但是明眼人一看，水分注定不少。

再来看看本田方面，相比之丰田，近年来推出的全新车型数量明显偏少，更多的是老款车型的更新换代。就比如此前推出的享域，新车刚上市的时候每个月还能卖出3000辆左右，如今连月销过千都难，在刚过去的1月份，销量只有131辆，让人大跌眼镜。

时间更近一点的就是本田型格，作为思域的姊妹车型，这款车型的表现相对要好一点。在刚过去的1月份，其销量达到了9215辆，距离万辆大关仅一步之遥。作为对比，本田思域1月销量为16019辆，很显然，型格很难追赶上思域。

基于以上种种不难发现，丰田、本田近年来的全新车型已经很难出“爆款”了，难道真的车标不管用了么？

其实从以上车型来看，不管是丰田还是本田依然还在坚持着“一车两卖”的策略。如果放在以前，或许消费者还会为之买单，毕竟车标悬挂在那里，信仰仍在。不过时至今日，当消费者已经看透了这种“技俩”，再加上市场上不断有优秀的车型推出，很难让人为信仰买单了。

而说到这里，不知道大家有没有发现，“一车两卖”尽管盛行，但是消费者更多的只认“正统”，好比CR-V之于皓影、卡罗拉之于雷凌、汉兰达之于皇冠陆放等等。其实这也能理解，毕竟谁进入中国市场更早、有着更深的口碑和影响力基础，谁就卖得更好。

除此之外，之所以丰田、本田近年来的全新车型很难出“爆款”，其实一定程度上还是来源于产品本身。就好比前不久推出的入门级紧凑级SUV卡罗拉锐放（12.98-16.98万元）和锋兰达（12.58-16.98万元）。

虽然全系配备的是2.0L发动机，但是无论是造型设计、配置丰富性还是空间的实用性，相比同价位的自主SUV毫无竞争力可言。更何况，15万元左右的预算还有大把合资车型可选。随着消费者买车趋于理性，光靠车标已经行不通了。对于它们而言，是时候放下那高高在上的架子了。

写在最后

不可否认，目前丰田、本田在国内的地位非常之高，而旗下的那些老牌车型凭借着不错的口碑依然可以畅销很长一段时间。但是随着电动化时代的到来，丰田、本田在节奏上很明显慢了一大步，再加上近年来推出的全新车型销量并未见明显起色，如果光靠“吃老本”，显然不会长久。