北京现代五连跌、2022年首月“开门黑”，卖厂停产预示着什么？

参考数据：

公开数据显示北京现代2021年累计销量为35.98万辆，同比下滑23.3%，这是北现连续第五年的下跌了；然而2022年并没有“刹车”的迹象，首月销量为24056辆，相比去年同期的40191辆下滑了40.14%。

北京现代的市场表现真的是非常不理想，要知道该品牌旗下的量产车并不少，平均下来可以说是没有一台热销车；其销量最高的伊兰特(图片|配置|询价)也只有7211辆的数据，SUV车型的最高销量不超过6k，于是现代汽车不得不让重庆工厂停产待工。日前网传的北现重庆工厂停产被北现回应称没有接到停产的通知，但是重庆北现工厂的工人却不这么认为，因为多条生产线自21年末就已经停工，现在还在休假呢。

北现共有五个工厂，分别为：

北京工厂×2
重庆工厂
沧州工厂
卖给理想汽车的工厂

这五大工厂的产能规划共计为165万台，不得不佩服北现的自信，或者说是自负也不为过吧。

2021年的产能利用率在去掉卖给理想的工厂后，标准仍旧不足30%，那么下一步就不能排除北现还会变卖工厂的可能性的存在；然而一旦再次出现相同的操作，对于韩系汽车脆弱的人设而言，可能就会是毁灭性的打击了。按照首月销量数据预测，也许2022年的现代汽车年销量还会有相当程度的下滑吧。

伊兰特

最低售价：6.68万起最高降价：3.30万

图片参数配置询底价

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看完现代再看起亚，起亚属于韩国现代起亚集团；起亚首月的销量为13780台，同比下滑的比例为22.83%。下滑幅度虽然比北现小一些，但是销量技术也比较小；销量的下滑应当与东风集团和悦达起亚分手有关，在合资企业里看似无足轻重的中国企业，在品牌形象上对于外国厂商的影响其实很大，没有了中企的坐镇，这些外企的车很难给消费者以“安全感”，比如买到手之后会不会因为品牌退出而无法进行正常的质保索赔等。

所以起亚和东风的分家注定了这个韩国汽车品牌要下行，作为兄弟品牌的现代企业也必然会受到影响。

北京现代是否会像东风悦达起亚一样调整股比？这是决定韩国汽车在中国汽车市场生死存亡的关键一步。而近期就有传闻称北京现代正在规划合资股比的调整，有可能要增加持股比例，未来不排除有重整旗鼓另开张的可能性，因为中企的持股比例过低注定会影响其“积极性”，在品牌规划、产品规划、技术研发等方面都没有话语权，这样的合资也就会逐渐失去意义。

所以现代起亚集团的未来前景已经很不明朗，依靠其技术储备想要面对崛起的国产汽车已然不现实，在华市场没有什么发展前景；在汽车电动化转型的阶段中又频频出现纰漏，也许2022年会是韩国汽车的第二个拐点，只是仍旧向下。