大众ID4X购车使用小结（更新中）

一：能耗

1.充电：通过很多很多比的慢充，最低5%-100%，最多60%-100%，也有40%-80%的，充电量除以充入百分比每次得到的值都是82-84度电，上下大约差一度。这方面大众做的不错。

今天的数据：26%-90%，充入52.75度电。52.75/0.64=82.421875度电。比较准确。赞一个！

2.冬季就是电动车的克星，地址北京，我早上6：40上班，路程7公里，用时20分钟，每次到了单位电池包加热完成，此车加热功率在5.5kw，也就是两度电没了，而按照20kw/100km计算，一度电可以跑5公里，也就是说在短途使用，里程不会超过一半，这就是很多车友冬季续航打五折的原因。

3.正常跑省道高速，还是不错的。

84/12.6*100=666公里。

省道，限速50-70的情况。

84/16.2*100=518.518公里。

高速+市区，限速120的情况。大部分在100+。

春节续航：春季对电动车太友好了，续航增加的令人害怕😨。我充到95%，3%电跑了33公里，慢充比较实在，初段比较耐用，基数太小不具参考性。

95%-92%

昨天跑了一圈，从一开始的95%跑到78%，干了108公里，开了大约30-40公里空调。

95%-78%搞了108公里。按照这个比例计算，妥妥跑600公里了。无高速。

二：车机：

车机智能分为娱乐和智能驾驶.

1.车机智能，我不在车机刷抖音，聊微信，无所谓。送的流量都不用，目前丢失信号一次，两天后自愈。车机支持无损音乐，表现中规中矩。

2.半自动驾驶.可以零起步跟车，堵车龟行时，可以不用管它了，这点超过大部分品牌。行进中的自动驾驶也可以精确刹车和加速，这个大部分车都有。不再叙述。

三：关于三电

电池：上汽大众ID用的宁德时代三元锂电池，宁德时代是全球知名电池企业，电池自然也是很好的，ID系列的电池防护做的在量产车里是顶尖的，用户不需要加装护板，电池周边结构强度达1900兆帕，之前中保研的碰撞创历史最高纪录。ID6与某撕拉的对撞，车身无变形，电池包无变形，某撕拉车身主要结构损伤，电池包波浪形变形。上汽大众电池做了远超国标的200+项测试，没有问题。事实证明在日常使用，是可以保证安全的。

电机：

本车使用了APP310电机，最大功率150kW、最大扭矩310Nm，最高转速16000转，最高效率97%。这里就不要迷信特斯拉或者某迪的电机多牛X了，最高效率已经97%了，再提升1%都是很难很难的了。我也看了一些资料，这个数据是顶尖的了，退一步讲，即使有100%效率的，也仅仅提升3%。

电控：

目前所有品牌以普通功率半导体为主，蔚来小鹏特斯拉也仅仅在一年后才可以普及第三代半导体碳化硅，第三代能耗比目前的优秀在哪里呢？我们还是采用对比看问题，如下图：

第三代仅仅比普通功率半导体提升2%的效率，对用户来讲，在没有大面积普及的情况下，价格就不会便宜，还不多如加几度电电池来的实在。

三电总结：ID4的这款电机与一台单级减速器和功率电子装置共同组成了一套高效的“三合一”电驱动系统，系统效率达到92%。已经是第一梯队，别再迷信了，数据才是有说服力的。

缺点：

还是车机，出现一次无信号，两天后自愈。功能少，不能刷抖音，看视频等，据说很快就有了。可以满足部分爱好者。一汽已经更新，并且流量永久免费。希望上汽跟进。

电池加热，这车低于8度就会加热，短途行车，没加温完成就到地方了，造成加温能耗大于行车能耗，特别是北方冬季早晚行车，也经常出现总里程仅仅达到标定里程的5-7折。希望大众修改电池包加温逻辑，三元锂电池不怕冷，低于3度或者5度再加温。可以把续航提升不少。

大雪用停了两天，竟然没有掉电。