乘用车报废有变化，想开到60万公里换车？有点难

汽车，本质上只是一个代步工具，同时也是一件消耗品，一辆汽车是由成千上万个零部件组成，而大多数汽车都可以上路使用很多年，基本上能够满足在报废年限内使用。

正视汽车的本质

随着汽车文化的不断普及，人们也逐渐了解到了买车的本质，对于普通人来说，汽车可能不会具有身份、地位的象征，除去这些附加值之后，汽车就只是代步工具了，那么，豪车和普通车就没有太大的区别了。

对大多数人来说，第一次买车的经历总不会是圆满的，总会存在或多或少的遗憾，经过一段时间的适应，不少人会选择接受现状，也有人会选择更换，这都要从需求和实力出发了。

就普通人所驾驶的家用汽车来说，本身就属于私家车、乘用车，这类车辆已经取消了报废年限，只要是能够通过汽车年检，就可以继续上路行驶，这也是路上老车越来越常见的原因。

乘用车报废标准

私家车的报废标准是60万公里，对于普通人来说，一年的行驶里程在1万-2万公里左右，换算下来，一辆汽车可以上路使用30年-50年左右，这样的使用年限足以满足大部分家庭的需求。

虽说取消了报废年限，但想要一辆汽车开到老也不现实，毕竟有汽车年检作为门槛，若是汽车无法正常通过年检测试，将不具备继续上路的资格，只能做报废处理，想要开到60万公里换车？有点难。

年检等于大修

对于新车车主而言，自然是不了解汽车年检，毕竟新车自购买日起的6年内免检，不用上线检测，只需要按时领取免检标志即可，而第6年之后就需要上线年检了，使用年限达到十五年以上，每年需要年检两次，对于一些老车来说，年检就意味着大修！

不少车主不喜欢汽车年检，这是因为年检存在暴力检测的情况，尤其是在尾气检测中，汽车发动机会在高速运转的状态下空转，行驶里程在3公里左右，工作强度高、运转时间长，将进一步加大对老车零件的磨损。

一些老旧的车辆不好修理，甚至连原厂零件都找不到，在检测中出现故障就需要去修车，若发动机、变速箱出现严重故障，一次大修的成本可能要超越汽车本身的价值。

增加OBD检测

这个检测项目并没有全面普及，当然，只有少数设备落后的检测点没有配备，OBD就是汽车的行车电脑，OBD检测可以通过连接汽车的行车电脑，详细了解到汽车的故障问题。

在年检中，若是汽车出现了机械元件、电子元件故障或者尾气不达标，OBD检测就会不合格，通过率和汽车年限成反比，一些老旧的车辆可能无法通过OBD检测，故障排除和清空需要花费大量的时间，明显不划算。

在这些调整之后，行驶到60万公里明显不显示，当车龄达到20年时，可能就无法满足汽车年检的要求，对此，你有何看法？