秦宋DM-i系列车辆扩产！2022年等车的时间可以适当缩短了

比亚迪汽车在2021年打造了两台爆款车，分别为秦、宋PLUS DM-i，这两台采用超级混动系统的车在各自价格区间内不仅是性能标杆，同时还是节油冠军，并且作为插电混动车还具备几十到上百公里不等的纯电驾驶能力。

可以说是全能型家用代步车了，所以热销也是预料之中的事情。

谈到销量就不能不谈“投诉量”，这两台车上市时间最长不过三个季度，可是“典型问题”投诉量排名已经相当高······但并不是质量投诉而是服务投诉，问题说白了就是有些消费者订车三个月甚至小半年都还没有提到自己的爱车，问车哪去了？答曰还没有排上号！这真的不是经销商的问题，也不是销售人员胡扯，而是比亚迪的规划的产能没有这么大，销量的激增超出了比亚迪的交付能力，想要在保证车辆品质的前提下交付车辆，等待就是难免的。

宋PLUS DM

最低售价：11.98万起最高降价：1.60万

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现在等车的周期还需要2~3个月，订车一定要耐心；但预计到下半年的时候交付周期会大幅缩短，因为合肥生产基地即将投入使用。

秦、宋DM-i两车的生产基地原在西安，2021年12月的交付量明显缩水，原因与西安疫情风控有直接关系；很多不确定因素都有可能影响车辆交付，所以多基地生产才能保证交付的稳定。2022年的比亚迪有多个基地将要投产，在全部基地都投产后，比亚迪的年产能可以接近300万台；其中合肥基地的规划似乎是60万台，秦、宋PLUS DM-i的查能规划为15万台。

那么加上西安工厂一期的30万台，已经二期年产18万台的能力，比亚迪每年可以交付出63万台秦和宋；虽然这个产能还是不够但最起码可以解燃眉之急，预计在年中的时候交付周期可以缩短至一个月左右，年末有望消化掉积压的订单。

最后来简单了解一下DM-i系统的特点吧，简而言之就是“阿特金森＋ECVT＋REEV&HEV”；插电混动汽车要有足够大容量的电池包，满足日常代步纯电驾驶，但长途驾驶的时候也需要考虑到如何节油，于是比亚迪就研发出了热效率高达43%的阿特金森1.5L NA发动机；而且这台发动机并不是主要用于驱动，车辆在时速80公里以内用油电混合模式（HEV），内燃机只带动发电机运行、车辆由电机驱动、电池组同步充电，高效率内燃机的转速落地主要在最佳热效率区间，所以耗油量会非常低。

超过80km/h内燃机才会辅助驱动，但主要动力单元还是驱动电机，内燃机作为辅助动力单元仍旧能将耗油量控制在秦4~5L之间、宋5~6L之间，AWD DM-i的四驱宋PLUS也不过是这个标准，可以说没有哪台准中型SUV能有这么低的油耗，更不可能在实现超低油耗的同时做到5.9秒破百，这就是为什么会有如此之多的消费者去等待秦和宋的原因。