月均卖掉3.55万辆，纯电动的“大五菱”凭什么能征服年轻人？

在五菱汽车打下的江山当中，曾经以厢体式微面或MPV占据的细分市场处于动荡期，五菱宏光的市场占有率不再那么具有统治力。尤其是在许多自主厂商纷纷推出以新能源为动力形式的低价位商用车后，五菱汽车感受到了危机。而在这个时候，我们看到了五菱“神车”的接棒者，它并不是一台MPV或是卫冕，而是一台纯电动微型通勤车——五菱宏光MINI EV。这款车凭借42.6万辆（月均3.55万辆）的成绩坐稳了国内新能源汽车的头把交椅，而这里我们所要看到的则是以4.36万元销售的2021款五菱宏光MINI EV 马卡龙臻享款秋色版磷酸铁锂车型。

五菱宏光MINIEV

最低售价：3.28万起最高降价：0.20万

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外观设计

车头设计上，采用特殊配色的秋色版并没有迎来多明显的改造，黑色装饰面板或中网仍旧在上下位置形成了两段横向贯穿。而在车身结构上，我们仍可以找到处于前保险杠周围的切面处置，它加强了车头的扁平化效果，也同时在此处添入了辅助照明的LED日间行车灯。

大灯设计上，黑色装饰面板两端的大灯还是采用环形一体化灯腔样式，尽管其所采用的光源均为卤素，但通过白色光带与圆形腔镜的组合，其在样式上还是显得比较呆萌而不是直接拉低视觉档次。

侧身设计上，五菱宏光MINI EV的车身长宽高分别为2920/1493/1621mm，车身轴距为1940mm，为了让车身看上去更协调，五菱选择采用单侧单开门布局。全黑的车顶喷涂为之带来了悬浮感，而侧身面板上适当的起伏也为这里提供了起码的光影效果，配合半封闭式三辐轮圈，视觉上比较还是耐看的。

车尾设计上，全黑的后挡风玻璃、尾灯间的熏黑装饰带还有后保险杠上端的切面车身面板，构成了车辆尾部较清晰的三区层次，后保险杠内会带有小范围硬塑包围以保证基础的道路通过性。

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尾灯设计上，与头灯相呼应，尾灯的主体照明灯腔也采用左右拼接光带造型，但其除了采用LED光源外，还在中央启用了类似“=”号的转向灯设计，闪烁的提示效果会比较醒目。

内饰设计

中控设计上，整个中控台被分为了上下两层，上层带有立体曲折变化效果的结构内是横向贯穿的空调出风口样式，而它的立体夹角为副驾驶一侧带来了独立杯架；下方的弧边横条区域则覆盖了空调控制旋钮与简单的多媒体控制设计。塑料方向盘没有提供多功能按键，换挡则为电子旋钮。

装饰用料上，车舱绝大部分覆盖的都是硬质的装饰材料，但像中控台置物区域的硬塑饰板与空调控制条外缘的饰板就因为纹理的不同，带出了不同的触摸质感。而中控的下挡板虽是硬塑料，但密集的纹理处置能提高它的视觉档次与耐用性。为数不多的软包是织物座椅内的填充物，但由于其采用的一体式座椅，实际填充是比较有限的。

车载系统上，尽管没有触控屏，但方向盘前的仪表盘却承担了多媒体与倒车影像显示的任务，前者还能通过选装智能语音收放机实现包括导航与语音控制在内的功能，同时，该套选装件也包含了在线收音与音乐资源。

车载配置上，主被动安全方面，安全气囊仅覆盖主驾驶座椅，主动安全上则没有车身稳定控制等系统；辅助驾驶方面，除了倒车影像、上坡辅助外，五菱宏光MINI EV也会有运动与经济两种驾驶模式可选；其它用车方面，车辆还提供了电池预加热、遥控钥匙、蓝牙通话等基础功能。

车舱空间上，五菱宏光MINI EV的尺寸的确是比较有限的，但通过轻薄的一体化座椅，它还是实现了双排四座布局，身高177cm的体验者可在前后排均获得1拳的头部空间，但后座当中的腿部余量则比较有限。不过，后座可进行单侧拆卸，也提供了比例放倒功能以填充后备储物空间。

机械结构

动力总成上，五菱宏光MINI EV搭载了一台后置电动机，其最大功率为20kW(27Ps)、最大扭矩为85N·m；传动上，与之相匹配的是电动车单速变速箱。这套纯电动总成的NEDC耗电量为9.3kWh/100km，这意味着容量为13.9kWh的磷酸铁锂电池组可支持单次170km的NEDC续航驾驶，充电模式上仅支持标准慢充，充电时间需要9个小时。