反套路试驾：在中国最宜居的地方，感受奇骏最“野”的一面

东风日产奇骏(图片|配置|询价)与RAV4、CR-V并称为SUV领域的“日系三强”。不过，奇骏的标签更加特殊。奇骏英文名为X-TRAIL，“X”代表4x4四驱系统，TRAIL意为崎岖道路和越野路段。相比纯粹的城市SUV而言，奇骏多了一分“野性”，希望为驾驶者提供在城市与自然之间奔跑的乐趣。

前些年，在中国西部高原地区路况还不够完善的状态下，除了驾驶普拉多或帕拉丁这类硬派越野车的老炮经常出现在视野内，更多的群体便是“开奇骏的背包客”。换上一套AT胎就有勇气随时出发，可见奇骏在更广泛的群体心中，留下了“野性”的烙印。

第四代东风日产奇骏上市之初便喊出了“全面强大”的口号，新车上市后，便展开了青藏高原“登峰”试驾会，打卡7座5000米以上雪峰，成功挑战6000米极限海拔；9月份，奇骏再次踏上征程，从慕士塔格峰发车，开启“造极”之旅的“西极”行程。可见，奇骏在城市SUV范畴内独有的“野性”被传承了下来。本以为此次海南试驾的重点是城市道路，可以纵情感受日产大沙发带来的舒享旅程，没想到迎接笔者的却是越野基地。

首先，越野基地的测试路段以深坑、水坑和车辙路为主，视野相对宽阔，利于观察地形，整体难度并不算高。全新一代奇骏搭载VC-Turbo超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，发动机最大功率达到150kW，最大扭矩达到300N·m（2800-4400rpm），应对越野基地的路况毫无压力。

更重要的是，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱系统，从以前的单一两驱、四驱的切换选项，升级为全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式。在这里，仅需把旋钮调节至“越野”模式，发动机和变速箱即可做出最佳匹配和输出。同时，电子差速锁和中央差速器的智能调节，使其介入更快，确保了车辆脱困能力。即便在低附着力的泥泞路面行驶，只要合理地掌控油门踏板的开合度，提前规划好路线就不会出现陷车的窘况。