20-30万中级合资SUV 谁的“底子”最硬

如今，消费者在购车时，越来越注重车辆的“内在实力”。

动力系统是否能带来足够强大的动力？是否足够省油？变速箱是否足够平顺？底盘的质感是否足够高级？

这些问题，都是大家需要考虑的。尤其是在20-30万级别的合资中型SUV行列，三大件表现几乎可以成为影响购车的决定性因素。今天，我们找到了分别来自美系、德系和日系阵营的昂科威PLus、途观L以及冠道(图片|配置|询价)，看看这几台车在三大件层面的区别有多大。哪一台车，真正做到了品质的兼顾？

关于油耗，是时候解开对美系品牌的误会了

长期以来，大家都普遍认为，美系车质量好、豪华品质出色，唯一的弱点，就是油耗偏高；而日系车与德系车，在油耗方面的表现不错。近年来，北美三大品牌也开始面对这一问题，并且着手解决。那么在如今，美、德、日系品牌的同级别车型，在油耗方面的表现到底如何？

通过对比，我们不难发现，昂科威Plus不仅拥有更强的动力性，而且油耗也低于来自日系阵营的本田冠道，略高于来自德系阵营的途观L。但如果深究的话，我们不难发现：在油耗的对比中，只有昂科威Plus采用了更贴近于真实用车环境的WLTC工况油耗，而途观L与冠道均采用NEDC工况油耗。所以，从这一方面来看，昂科威PLus的实际油耗与途观L相差不大。

而且需要注意的是，昂科威Plus与冠道的车身重量，都超过了1.8吨；而途观L的车身重量仅为1.7吨。所以从动力技术来看，昂科威Plus实际上更加省油。

省油背后的秘诀，在于昂科威Plus的发动机，采用了大量高科技装备以提升整体效率。

目前，无论是昂科威552T搭载的1.5T发动机还是652T车型搭载的2.0T发动机，均来自于通用第八代Ecotec驱动阵列。

在设计理念上，这两台发动机均采用了“单缸最优理念”进行打造。通过优化单缸排量，优化缸径与活塞行程的比例，能进一步减少气缸内部燃烧时的热损失。

技术方面，这两款发动机均采用了35Mpa高压直喷技术。通过对喷射系统进行优化，使得燃油雾化颗粒直径进一步降低，能与空气充分混合，使得燃烧更加均匀，也能有效提升发动机的热效率从而降低油耗。

在昂科威Plus 652T车型搭载的2.0T可变缸发动机中，还搭载有Tripower气门管理技术。在发动机运行过程中，可以在“两缸超级经济”、“四缸经济”、“四缸高性能”三种模式中切换。而在“两缸超级经济”模式下，其油耗最多可以降低15%，实现更进一步的节油效果。

关于行驶品质，48V+9AT可以说是“YYDS”

如今，我们除了对车辆的油耗很在意之外，对一辆车的行驶品质更加看重。尤其是合资中型SUV，二三十万都花出去了，如果没有舒适豪华的行驶品质，很难说服消费者。那么，在这一层面，昂科威Plus与途观L和冠道又有何区别？

首先，昂科威Plus从点火启动开始，这辆车就拥有足够高的平顺性，发动机启动时，车内驾乘者几乎难以察觉。而在行驶过程中，9AT变速箱换挡时，也会以尽可能轻柔、舒适的姿态进行操作，绝对不会影响到车内的驾乘者。

其原因，就在于48V轻混系统与9AT变速箱的默契配合。其中，48V轻混系统不仅能为发动机提供助力，带来更强的动力性并且降低油耗。与此同时，48V轻混电机还可以帮助车辆在换挡过程中，进一步减小发动机与变速箱的转速差，入挡更加顺滑，避免由于转速差而引发的顿挫与震动。

而昂科威Plus搭载的9AT变速箱，也是同级较为罕见的存在。这台变速箱不仅能大幅提升车辆的传动效率，同时也通过更加绵密的齿比，有效提升了车辆的行驶品质，让车辆的行驶过程更加高级、平顺。

途观L在驾驶过程中，给人带来的是敏捷、快速的动力响应。但是在低速环境下，车辆的平顺性不够出色。而这样的问题，在于7速双离合变速箱。

虽然双离合结构能带来超高的换挡效率，但是由于结构问题，再加上齿比比较稀疏，会存在行驶过程中的顿挫。

而冠道搭载了CVT和9AT变速箱，也带来了两种不同的行驶感受。

其中，CVT车型的加速响应相对比较慢，但却能真正做到无顿挫的舒适与顺畅；而9AT车型与昂科威Plus类似，动力响应速度足够快，而且平顺性不错。唯一的问题，就是冠道没有配备48V轻混系统，在车辆启动或者换挡时，仍然保留了一定幅度的顿挫。

冠道

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关于底盘性能，谁更厚道一眼便知

在大家选车的时候，其实很容易忽略底盘的结构与用料。大部分消费者，看到很多二三十万的合资中型SUV，在配置表上都有“前麦弗逊+后多连杆悬架”的结构，就认为都差不多。但实际上，虽然基础的结构的确差不了多少，但是在细节处，不同车型仍有差异。例如昂科威Plus、途观L、冠道的底盘，就完全不同。

昂科威Plus采用了前麦弗逊+后四连杆的悬架结构。在前悬处，采用了全框式副车架结构，相比于H型副车架和元宝梁副车架，全框式副车架能带来更高的强度，提升前悬抗冲击能力。整体的悬架上，昂科威Plus运用了更多的橡胶衬套，从而行驶质感更加厚重、更加高级。

另外，昂科威Plus 艾维亚车型，还配备有CDC全时液力避震系统。这套系统可以实时扫描路面颠簸情况，并且及时调整避震器阻尼。在行驶过程中，可以做到更加充分的滤震性能，提升车辆豪华品质。

途观L采用的同样是前麦弗逊+后四连杆悬架。在前悬处，采用元宝梁式副车架，这一类型的副车架支撑力比较弱，无法抵抗太强烈的冲击。所以，途观L在行驶过程中，容易出现刹车点头和车头侧倾幅度较大的问题。

而途观L的后悬架与昂科威Plus同为四连杆悬架。但两车的调校风格略有不同，途观L的悬架调校偏硬，激烈操控下侧向具有不错的支撑，但日常行驶的舒适性会受到一定影响。

途观L

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而冠道的悬架类型，也是前麦弗逊+后四连杆的形式。值得一说的是，冠道和昂科威Plus一样，采用了全框式副车架，能对车头部位起到良好的支撑作用。

而在后悬方面，冠道的四连杆悬架调校策略也是更加偏向于舒适。在路过颠簸路面时，能起到出色的滤震作用，舒适性能得到有效的保证。但是在平路行驶时，冠道的车尾会由于路面起伏的问题，出现上下起伏的姿态，相比昂科威Plus又缺乏了些许韧性，激烈操控下拉不住车身，可能会影响后方乘客的舒适性，容易晕车。

结束语：

其实，在三大件对比中，昂科威Plus、途观L与冠道的表现可以说一目了然。先说途观L与冠道，它们的三大件优点与缺点都是比较明显的，但相比之下，冠道整体的用料表现更加厚实，也能带来更高级的体验；而昂科威Plus自然不必多说，无论是发动机、变速箱，还是整车的底盘调校，都展现出了更强大的实力。