丰田赛那真实销量揭晓，月销511辆，这算供不应求吗？

一款车型刚刚上市，甚至还没有消费者拿到车之前，就对外宣称加价5-7万，显然不是口碑够好！30.98万的起步价硬生生卖到丐版也要40万落地，这还是同级别有着GL8这样的销量标杆和传祺M8这样的自主全能选手，到这里相信大家都知道说的就是广汽丰田赛那(图片|配置|询价)，那么号称刚上市就收到过万订单的它，销量到底如何呢？

赛那

最低售价：22.98万起最高降价：7.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.99懂车实测空间·性能等车友圈8.7万车友热议二手车7.28万起 | 263辆

11月份，广汽丰田全系销量85000辆，其中凯美瑞25341辆，雷凌22911辆，威兰达18043辆，汉兰达10385辆，剩下所有车型合计8320辆，却全然没有提到这款厂家眼中的“香饽饽”赛那。

事实上，这8320辆就包括了致炫、致享、C-HR和赛那等车型。根据乘联会的数据，致炫11月份的销量是4624辆、C-HR是2454辆、而致享是731辆，也就是说赛在11月应该只“真实”交付了511辆，并且这里面或许还包含了很多4S店的试驾车。反观GL8在上个月却卖出了破纪录的2.16万辆，真不知道赛那到底是来跟GL8抢市场呢还是来承托它的好呢。并且相比新汉兰达过万的月销量，如果赛那又想拿缺芯作理由，就太站不住脚了！

说回赛那这款车型，它取得如今的销量，在笔者看来早有预料，因为现场静态感受之后，给人最大的感受就是“失望”，尤其是相比厂家宣称的“全球旗舰级MPV”。

GL8后排

传祺M8后排

赛那最大的优势其实就是空间和油耗。但是要明白一点，这个级别的MPV，没有一个空间是小的，无非就是大和更大，并不会达到影响消费者使用的地步。不管是别克GL8还是传祺M8，以及起亚嘉华，至少在6座模式下他们的空间都能满足日常使用，所以让大家为了差不多的空间放弃一片林子，只选择丰田赛那？这不太现实。

而另一个卖点就是双擎混动系统，的确，油耗确实低，基本上综合油耗能够做到7L左右，同级别其他车型大多都在12L左右。不过有个前提，那就是大部分时间你都在市区开，这个差距才会如此明显。如果到了高速，不客气的说，之前我开过的凯美瑞混动顶配的油耗和同级别的宝马2.0T车型油耗基本一样，而且高速上这套混动系统反而有两个缺点，第一是噪音明显，第二是后劲不够，所以从这方面来看，双擎的优势基本集中在了每天上下班通勤，但对于一辆家用MPV来说，它的真正使用场景活动大部分都是周末和节假日，所以这套动力看似很美，但并没有想象中的实用。

另外，这个级别的市场空间并不大。一般来说买家用MPV就两大类用户，一种是有其他性能车、玩乐车型，配一辆当保姆车，这类用户虽然对价格不太敏感，但对于品质却很敏感，所以埃尔法或者奔驰V-Class改装版可以被他们认可，内饰廉价感明显的赛那却很难。另一种则是家里就一辆车，因为要带娃并且可能是三世同堂，他们才会需要换成一辆MPV，虽然这类用户不会对豪华感要求那么高，但大多对价格比较敏感，而且赛那从里到外透露的“工具车”质感，确实也带不来高人一等的“尊贵感”，想要卖出很好的销量自然也不现实。

赛那

最低售价：22.98万起最高降价：7.00万

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因此无论是从客户群体分析，还是赛那自身的优缺点来看，丰田赛那远达到没有品牌自己号称的“领航”、标杆，更没有真正做到在“豪华、空间、配置、动力”这四大维度中那怕有一个不可取代，就凭网上单方面营造的“供不应求”、“排队”等现象，如果依旧这么加价下去，月销量一两千基本就是它能收割的最后一波用户。并且更为让人担忧的问题在于，不管是从赛那加价失败的案例来看，还是从雷克萨斯腰斩的销量来看，当年被丰田江湖段子所洗礼的消费者，如今已经越来越清醒！