比亚迪汉的续航真的一言难尽

高速冬天磷酸铁锂。。 电车高速打六折，冬季的磷酸铁锂打六折，算下来刚好36折，一点毛病都没有！

大家别争了，这位奇葩车主空调开的除霜。。。冷玻璃除霜空车功率5到7，所有热风用在温暖前风档上。。。我4.8排量的车也没这么干过，别说电车了

我一辆二轮电驴用的比亚迪的磷酸铁锂，8年了，还可以，就是冬天续航没法看，起步肉。

大哥你发的图片上65公里的能耗是13.5......

65公里用了13.5度电。百公里就是20.7度，这大概是7座suv唐的正常电耗。在冬天轿车汉ev也只达到suv的能耗水平，算差不多了！

开热空调估计只能跑180㎞。。北方人就不要玩比亚迪啦

你开太快了。电车60公里时速最经济，80公里时速可以接受，超过这个时速续航将大打折扣，减半是必然的。目前在电机，电池，电控技术没有革命性突破之前，想跑出厂家给的标称续航只能慢下来。

120以上耗电很多，跑高速不想中途充电费时间105，110跑，我在广东能跑500

磷酸铁锂+气温8度+定速120+开暖风空调，能续航不尿崩的电车我还真想不出来 简单说两句，定速80，一般续航好一点的电车基本能做到1：1，定速100，续航差不多就9折了，定速110，续航8折就不错，定速120，续航百分百7折以下 再来说气温影响，磷酸铁锂从20度开始，续航性能就会下降，个人感觉到10度左右的时候，至少要损失10%的续航 再加上开暖风 续航掉到5折以下不是很正常吗？ 想要续航好一点很简单，把定速降到100，你续航立马可以上到400以上

我车和你一样的配置，没你开的那么凶，但是也差不多，我觉得你对汉的续航没有认真了解。第一汉是磷酸铁锂电池，这个电池特性就是东西不保电，不像三元锂电池。第二汉不是热泵空调，冬季开空调耗电快正常。您可能会说特斯拉为什么没那么虚，特斯拉高一点配置的都是三元加热泵空调。一分价钱一分货，自己看看价钱就知道。北方对磷酸铁里的汉其实不友好。所以我觉得你可以好好看看配置，和用电情况再买车。而不是被网络煽动就去买，然后出现问题就去喷，这样问题其实没法解决。

我冬天室外2度，顶配四驱，满电市内跑不开空调只开吹雾，续航能跑510公里，后面不显示电量了不敢跑了，我感觉跑空能跑530左右

汉后排座有220V插孔没？有的话带个暖手袋，空调关了跑，其他建议都不管用，关暖风空调最实惠，最多偶尔开一下冷气除雾，纯电就得这样开，哪个牌子都这样

6年老唐车主表示:磷酸铁锂电池，每个月最少要有几次把电量用到很低的状态，再用慢充把电一次性充满。那样电池可以均衡，也可以自动标定电量百分比。电会很耐用很实。如果长时间用快充，且电池没有低电量充满，电池不能均衡，不能自动标定百分比。会出现低电量续航特别虚，严重点的甚至可能出现仪表显示还有15%的电，电池实际只有5%的电了，就因为电池长时间无法自动标定电量。

费用5.4元，里程65公里 5.4÷65=0.08307692308，这个能耗没问题啊，这是为黑而黑吧

看来我也不适合纯电车，回媳妇家270公里，我这边3公里到高速，媳妇家下高速还要10公里，中间还一个限速30的监控点，平均2小时40-45分钟左右，最快一次2小时35分钟就到了，平均车速应该过百了……

北京通勤拼车拼到的汉，65公里高速，起始能耗19，下高速25。65公里续航实际掉了110公里，而且是前50％电…

北方冬天不适合开电动车

过段时间充电桩遍地都是的时候，充电十分钟充80%，你吐槽的问题就完全可以忽略了

你要结合功耗来看，电车在冬天刚启动的时候要加热电池必然要多耗电。而且低温停放很久以后，表显续航也会根据温度重新计算。但你跑一段时间以后电池热起来了，耗电会下降，表显也会根据温度做相应调整。。。冬天开电车出远门，表显会有一个刚开始特别虚，然后变的特别实，然后逐渐正常的过程。最关键你还是要结合能耗来看，如果能耗没有变的很离谱，那哪怕表显掉的很厉害那也只是暂时的假象

你换慢充试试