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只说驾驶感受：
- 起步比相近排量(包括1.4T)常见涡轮车型，要慢一些（对于喜欢性能车的小伙伴，可以理解为肉）；
- 中段加速可以，升档略有感觉，80-100提速接近自吸2.0-2.5的感觉，比某些小排量涡轮车型略好；
- 低速颠簸路段车身起伏或晃动较明显，中高速状态不错，干净立落；
- 低速转向车身稳定，中高速常规并线车身略有晃动，动作快的话晃动明显；
- 低速刹车车身较稳定，中高速刹车起伏明显；
- 不认为C5X有性能取向属性，所以仅做日常情况试驾；
硬件设定相关：
- 涡轮1750转介入，在当前普遍更低转速介入的情况下，C5X这么标定就是为了降低起步急加速时的车身起伏，以及中高速的加速表现；
- PHC是相对低成本/高兼容的方案，即在日常多数路况和驾驶情况下，以兼容+没有明显短板为目的。对于强调某方面特性的小伙伴，并不是“最优解”，仅为“性价比之选”；
- PHC的“自适应”是固化的，即定型生产后仅适用于某一款车，而不是哪款车都可以用，因为它的“自适应”靠的是固定的孔数/孔径/孔距/行程/油质...；
- PHC有区别，孔数/孔径/孔距/行程/油质...对车身表现都会有影响，C5X上的比较偏“性价比”，有条件的小伙伴，可以找不同车型的PHC零件比比看；
- PHC安装时基本都倾斜一定角度，以一定范围内抑制各方向力，对车身造成的多余起伏及晃动。C5X因考虑空间因素及舒适取向，倾斜角度一般，所以某些情况下抑制有限；
- C5X车间展示时，悬挂是有电控的。不确定是否会用在欧版车型上。这款成本更高，当然车身表现肯定也更好；
做为曾经的C4VTS老车友，对新手/新车主的建议：
- 就是喜欢C5X外观的，可以入手。
- 否则，同价位（包括再优惠2万后）多试几辆车后再做选择。
你不一定真的喜欢法系的维修保养和售后，你也不一定真的喜欢C5X的驾乘感觉。
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