从坦克500，看未来硬派越野路在何方

坦克500(图片|配置|询价)已经在近期的广州车展上正式开启预售，以其前作的销售情况来看，500车型的反响程度可以是说不出人所料。关于坦克500的参数配置这里就不做具体介绍了，别的暂且不提，往日只有在百万级越野车才能见到的动力水平，如今放在30余万价位，仿佛已经毫无对手了。

或许这才是刨除品牌溢价、关税、炒作等成分之后本应的理性价格，不管是否会对国内硬派越野市场形成冲击，对于国内的越野玩家和潜在人群来说都无疑是件好事。

由于硬派越野车总体的低销量占比及用途的特殊性，其更新换代速度普遍要比轿车和SUV慢很多，但随着技术水平、市场需求、排放问题等诸多变化，新一代的硬派越野车已经在多个维度上表现出了巨大跨度，至于未来将会何去何从，结合近几年国内外硬派越野车的发展情况，也不难从中看出一些趋势。

1.动力

没有什么是用一个“T”解决不了的，如果有，就用两个“T”，如果还有，那就再加个电机。

随着大排量V8从“刚需”逐渐变为“图腾”，其动力水平也几乎要被如今的2.0T+双电机所赶超。虽然大排自吸依然有着独到的优势，但不得不承认，如今大家对这些拥有更低售价、更低油耗的替代方案，已经有了相当高的接受程度。

减排省油只是小排量增压+混动系统的出发点之一，由电机特性带来的出色扭矩表现，又正是越野车所需要的。正因如此，有些越野车型的混动版本作为了动力更强的“高配”出售。虽然显得不那么“纯粹”，却也不失为一举两得之计。

当然，动力系统越复杂，对后期维护及长期稳定性的考验也就越大。短时间来看，现今保有量更大的传统大排自吸越野车仍然在这方面占据着优势，无奈在排放法规等因素的制约下，它们只能在二手市场继续存活。

2.底盘

是否保留传统的非承载式独立大梁，各个汽车厂家都有不同的见解，并且这一争论已经持续了相当长的时间。从无数老炮的“启蒙老师”切诺基XJ，再到达喀尔赛场上的“不败战神”帕杰罗，其实承载式车身越野车的存在时间远比我们印象中更加久远。

再看看如今大受好评的路虎新卫士，在结构力学与材料学飞速发展的今天，是否“有大梁”早已不是评判一台车硬派与否的唯一标准。

而就算是那些坚守非承载的保守一派，也会在新车型的研发上想尽办法地去减重、强化、降低重心，以求更好的操控与舒适性表现。从这个角度来看，大家的初衷其实是一致的。

3.四驱系统

分时四驱需要驾驶员拥有敏捷的判断能力，全时四驱又无法兼顾燃油经济性，超选四驱虽好，但估计也已后继无人。由电脑决定动力分配程度与时机的智能四驱似乎才更符合时代前景。

基于多片离合器的智能四驱系统已经发展了好几代，在公路上一切都好，只是大多车型由于无法实现前后轴之间的机械锁止，在高负荷工况下的过热问题，一直被大家诟病。

当然，这其中也不乏一些优秀的案例，也有以其为基础，同时具备中央锁止机构的车型，它们也都拥有着不俗的表现。

分时四驱与全时四驱仍然有着各自的一席之地，前者皮实耐用，成本更低，后者则凭借稳定而巧妙的机械结构（如丰田托森），在不同环境的适应性上甚至比智能四驱更具优势。

另外，差速器锁作为越野车引以为豪的配置，如今也被更多地应用到了采用独立悬挂结构的前桥，越来越多的越野车厂商开始标榜自己拥有“三把锁”（有些其实只有两把），也让差速锁其成为了不再那么“稀罕”的物件。在大家都有“锁”的年代，只能比点别的了。

4.悬挂

前后硬桥与四轮独悬两极分化，各有其拥趸。这其实是通过性与操控性不同取向的选择，人们一边鄙视着独悬的不硬核、不纯粹，一边又在抱怨着被整体桥颠得屁股疼。所以前独立悬挂+后整体桥仍然是当下的主流，也是最稳妥的做法。

采用除此以外的任何一种悬挂形式都需要足够的勇气，Jeep牧马人坚定地走向了纯粹的硬核之路，而路虎卫士则依靠高科技含量的四轮空悬弥补了一些其在通过性和悬挂行程上的短板，豪华与体面才是它的真正归宿。

电磁避震、空气悬挂、电控阻尼避震、E-KDSS，这些被运用到越野车悬挂系统的各类技术越来越多，可谓五花八门，最终目的都是试图更好地兼顾越野与公路驾驶。这其中有些效果显著，有些聊胜于无，甚至还要花大价钱为之买单。

虽然主机厂费尽心思地想让它们的越野车更均衡、更好开，但不少越野玩家往往想要这盏天平往另一端稍稍倾斜。这些高“含金量”的悬挂部件，极大地限制了后期改装空间，要么为了那一两寸升高忍痛将其拆除，要么造成车辆其他协同系统无法正常工作，得不偿失。如果原厂的悬挂系统能进化到足够完美，那是最好不过的了。

5.其他配置

从起初的ABS、电子限滑，到如今的蠕行、多地形模式、坦克掉头、底盘透视等等。这些越野辅助配置的加入大大降低了驾驶员的技术门槛，很多需要细微控制或经验判断的操作，均可由电脑替代完成。况且，这些越野配置也正呈现出普及化的态势，有些是曾经高档的象征，如今已变成了标配。

这些都是新一代越野车的卖点，但至少在现阶段，它们只是锦上添花，还并不能作为一台越野车的核心要素。

总结

可以确定的是，未来的硬派越野车一定会更加注重均衡，面对市场、政策、道路基建、消费人群这些可以预见的变化，车企们在发动机、悬挂、底盘等等方面的改动其实都是必然的。既然不能永远用V8的信仰笼络人心，那么不如凭借亲民、个性化等优势来另辟蹊径。

若干年后的荒野地带，是否依旧是我们熟知的那老几位在撑场？又或者会是一场崭新的聚会？我们拭目以待。

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