新能源汽车领域的“妖风”该好好整治一下了

近日广汽埃安官方发文称，旗下的Alon LX车型，其NEDC续航里程正式超过1000km，成为目前国内市场上续航最长的一款车型，，很多人在欢呼雀跃的同时，也有很多人需要实现当初的承诺了：当电动车续航超过1000km时，就一定要买一台；但不知不觉中，新能源汽车正在走向一条不归路，一场可能会毁掉整个新能源汽车领域的“军备竞赛”正在悄然发生。

AION LX

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电动车目前最大的问题是什么，或许有人说是续航里程，其实并不是这样，就拿身边的燃油车举例，有人会担心燃油车的续航里程吗？布加迪Chiron，一箱油在极速情况下只能坚持七分钟，也就是说每跑49km就要加一次油，为什么不担心，因为原因很简单，首先你不可能以时速420公里跑七分钟，另外，加一次油实际上很方便，而这正对应了接下来将要谈的话题：电耗与补能。

Chiron

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谈到燃油车，人们首先就会提及油耗的问题，燃油车油耗或高或低，对应了人们不同的态度，但一提到电动车，人们最先问的是：这车电池是多少度的？这就好比问燃油车：你这车多大的油箱，决定续航里程的到底是什么？答案其实很简单，就是电耗，也就是燃油车的油耗问题，同样60度的电池，有的车可以跑四百公里，有的车只能跑二百公里，而电耗就是决定这个续航里程的关键指标。

蔚来ES8

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想要增加电动车的续航里程，无法只有两种办法：一、增大电池的容量，就好比给燃油车换个更大的油箱，以达到增加续航里程的目的（此处@一下理想ONE）；二、降低电耗，就跟燃油车采用混动技术省油一样，电耗降低了，在同样的电池容量下，续航里程也增加了。而目前我们看到的，全部都是在用第一种办法掩耳盗铃，就跟文章开头的广汽埃安LX一样，换上了144kw/h的电池，NEDC续航里程达到了1000公里。

换装大电池不好吗？对，从目前的技术角度看，不好。电动车电池与续航的关系，是先急后缓，也就是说刚开始可以通过增加电池的数量从而增大续航里程，但到了一个顶点之后，多出来的电量，更多要被用来背负多出来的电池重量，续航的提升也就变得不明显了，既然如此，那么最简单的解决办法就是在重量不变的情况下，让电池容量变得更大，此时能量密度就成了比较标准，新款Alon LX的电池能量密度达到了208wh/kg，相比现在采用三元锂电池的特斯拉车型，能量密度高了40wh/kg，能量密度的提升，对电池安全性的考验也变得格外重要，这也是为什么，我在说一味在现有技术下提升主流电池能量密度，这件事是存在严重隐患和危险的。

为什么如今大多数厂家都跟电池过不去呢？答案其实很简单，电池这个东西，相比电控技术，难度降低的不止一点半点，只要肯花钱，电池完全可以“拿来主义”，找一个靠谱的厂家例如宁德时代，给他们钱，让他们生产更大能量密度的电池即可，绝大多数电池厂家完全有能力生产高能量密度电池，所以，对于广汽埃安推出的新款LX，我个人是没有任何好感的，没什么新的技术，换了块大电池，续航一千公里的目标就达到了，这无疑是十分可笑的。

蔚来ET7

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所以，相比电池容量的升级，我更愿意看到的是车企在为车辆百公里电耗的降低而努力，如果哪一个车企能在中型轿车以上尺寸达到10kwh/100km的电耗，那大写的服字送上，在那种情况下80度的电池可以跑800km，相比144度的电池跑1000km，强到不知哪里去了。

说完了与电池有关的电耗问题，接下来就该聊聊与电池另一项特性有关的补能问题，有一个简单的选择题：如果让你在充10分钟电的情况下跑200km和充3小时的电跑1000km中间选择一个，你更愿意选择哪一个，上面这个问题，实际上就是模拟了一个极端情况，当新能源车的补能就跟燃油车一样方便时，里程焦虑的问题还会不会出现，答案其实很明了了，如果充电效率就跟燃油车加油效率一样，我相信没有人会再担心电动车的续航里程问题，而这又绕到了前面关于技术层面的问题了，车企没有能力在现有水平下，达到“充电五分钟、续航两小时”的能力，因此找到了一个替代方法，通过充一次电超远的续航里程，去打消充电不方便的问题，看上去是走了一条捷径，但要知道，走捷径往往是需要付出代价的。

如何从根本上解决电动车目前存在的问题呢？投入大的，往往才是最根本的，因此攻克电控技术、换装新型电池便成为当下最应该去发展的两个方向，通过这一点，也可以看出一个汽车厂家对待新能源汽车的态度如何，如果是真正愿意去做好车的厂家，研发新型电机、降低电耗水平、更新电池技术，这才是应该干的，而不是搞什么噱头，续航七百公里，续航一千公里，如果继续如此竟争下去，新能源汽车市场将会变得乱七八糟，这对整个行业来言，影响无疑是非常巨大的。

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