25万放弃途观L提了昂科威PLUS，开了5163公里，车主一肚子话要说

中型SUV市场竞争日益激烈，大众的途观L(图片|配置|询价)、别克的昂科威都是这个级别中的热门车型，今年6月份，别克品牌推出了全新昂科威PLUS车型，旨在打造中型SUV豪华标杆，大众品牌自然也不甘落后，同年8月迅速推出2022款途观L，外观内饰都发生了不小变化。

途观L

最低售价：12.08万起最高降价：6.90万

图片参数配置询底价

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25万预算，坐标上海地区，可以买到途观L的2022款 330TSI 自动两驱R-Line越享版，综合落地价24.83万元，同样可以买到昂科威PLUS的2021款 652T 五座豪华型，综合落地价25万元。经过再三对比，车主放弃途观L提了昂科威PLUS，如今开了5163公里，一肚子话要说。

首先谈谈大家最为关注的三大件，两家主机厂可谓都是拿出了自家“黄金动力”总成加载在这两台车上。途观L搭载一台2.0T低功率发动机，匹配7挡湿式双离合变速器，峰值扭矩320N·m，最大马力186匹；而昂科威PLUS标配“2.0T+9AT+48V轻混系统"，峰值扭矩350N·m，最大马力237匹。相近价位的前提下，昂科威PLUS的动力配置是要强出途观L一大截的。

至于多出的48V轻混系统，对于昂科威PLUS的行驶品质和燃油经济性表现有没有帮助，答案是肯定的。途观L的双离合变速器具备传动效率更高，在初段起步阶段的爆发性是要强于昂科威PLUS的，这点毋庸置疑，并且整个中后段衔接表现不错。不过昂科威PLUS的设定取向与途观L大不相同，它还是尽可能地在初段保持舒适性的优先级，2.0T发动机和智能9AT的匹配调教已经达到一个比较不错表现，再加上有48V轻混的加持，整个起步提速加持会表现的比较线性。特别是面对城市拥堵路况，走走停停的用车场景下，昂科威PLUS整个动力衔接舒适性会更好，途观L发动机与双离合调教的顿挫感此时会表现比较明显，卡顿的反馈会影响车内舒适。

燃油的经济性是很多人考虑SUV消费者绕不开的话题，途观L具备较高的传动效率，在油耗方面表现确实控制不错，实测百公里7.99L的平均油耗表现也验证了发动机和变速器的完美匹配调教。很多人刻板印象中，提到美系就是油老虎，这恐怕还停留在好几年前的认知中，如今昂科威PLUS采用发动机可变缸技术，可根据驾驶的路况、速度智能调节，并且在起步加速最耗油阶段有48V轻混介入，实际用车油耗基本保持在8.3L/百公里。两台车在如此严苛的国VI排放要求下，可以做到这个油耗表现，确实表现优异，不过途观L颗粒捕捉器易堵问题造成后起油耗高、动力下降等问题，这也是车主不敢选择地主要原因。

途观L

最低售价：12.08万起最高降价：6.90万

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谈谈大家最为关注的驾驶感受，两车均采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，但是底盘调较的质感又发生较为明显两级分化。首先可以肯定的是，昂科威PLUS和途观L都具有美系德系底盘那种浑厚质感，速度上到120km/h，也可以感受到整个车身很稳，给驾驶者足够的信心，但是途观L整个底盘调较偏运动取向太硬，对于细碎颠簸或者非铺装路面顾虑直接，但车内感受明显，特别是走山路碎石路段，驾驶者感觉还好，副驾及后排乘客会感觉较大跳动。而昂科威PLUS的紧致底盘还是更多地往舒适性靠拢，对于细碎或者强烈震动反馈会予以一定吸收，整个底盘有较强韧劲，尽可能多地保证车内乘客地乘坐舒适性。

昂科威PLUS比途观L多出运动、雪地、标准舒适三种驾驶模式选择，模式地切换在山路间表现尤为重要，切换到运动模式后，混感觉到动力地爆发性明显增强，后排乘客受颠簸路段震动感受明显减小。所以综合来说，途观L适合驾驶者追求个人快乐刺激，昂科威PLUS可以更好兼顾全车人的舒适性。

主动安全配置方面，两车都搭载了前方碰撞预警、主动刹车，但是昂科威PLUS比途观L多出了车道偏离预警、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持辅助系统，从整个辅助系统配套完善性来说，昂科威PLUS更胜一筹，这些较为实用的安全辅助系统能更好的帮助驾驶者规避一定交通风险。

总体对比来说，昂科威PLUS和途观L两台车都是各具长短，对于选择他们的用户群体来说需求取向还是存在细微的差别，途观L的运动性会更强一些，而昂科威PLUS整体豪华舒适性配置会更优。25万放弃途观L提了昂科威PLUS，开了5163公里，车主是更注重全家出行的高级品质，所以这昂科威PLUS对于他的需求定位是比较契合的。如果是你，会怎么选？