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受全球芯片短缺的影响，不少国际大厂包括大众、本田、丰田、日产等销量都出现了一定的下滑。但是细细翻看8月销量排行榜可以发现，不少合资车型的销量依旧坚挺，包括日产轩逸(图片|配置|询价)、本田飞度、大众桑塔纳甚至是捷达VS5等车型销量表现都还不错
说到这些车型，可能很多人都会说：“你看它们那配置，用得了几个芯片？”虽然话糙理不糙，相比那些科技感更强的车型，它们确实用不上啥芯片，毕竟部分车型中控屏甚至还停留在收音机。不过既然有这么多消费者愿意买它，说明它们还是有足够吸引力。下面，《CAR路里》就跟大家聊聊它们销量坚挺的原因。
日产轩逸——8月销量40876辆
虽然日产受芯片短缺的影响不小，但是其主销车型日产轩逸销量依旧坚挺，8月依旧卖出了40876辆，表现十分亮眼。买轩逸的消费者主要还是奔着它的可靠性和经济性去的，不过这些消费者大抵可以分为两类：一类是不对外观设计、科技配置有过多要求，更加追求经济性的，这些人大多都会选择性价比更高的经典轩逸，所以它成为了很多网约车司机的最爱。
而另一类消费者则是希望在保持原有的可靠性和经济性的基础上，外观和配置可以跟上潮流，所以第十四代轩逸成为它们的理想选择。不过从轩逸销量的构成来看，经典轩逸甚至还要比全新轩逸还要高，所以即使是缺芯片，对芯片量要求不高的经典轩逸完全就可以撑起整个车系的半壁江山。
本田飞度——8月销量8104辆
相比之日产，本田受芯片的影响更大，主销车型纷纷下滑。不过在本田整个车系中，飞度应该算得上销量变动比较大的车型，从前几个月的一二千辆，到七月份的一万多辆，再到刚过去八月份的八千多辆，“过山车式”的销量变化，让笔者还以为熟悉的飞度已经回来了。当然，其背后的原因值得深究。
如果单从芯片的用量来看，飞度肯定是本田车系中用得最少的车型之一，低配直接收音机，科技配置几乎没有。但是为啥还有这么多消费者愿意去买它呢？不可否认，飞度确实是个高保值的产品，不过很多消费者对其价格十分敏感。由于此前销量实在是太差，本田不得已选择扩大其终端优惠。据了解，目前飞度终端已经出现了最高近万元的优惠，这在以往是不可想象的，直接的让利进一步刺激了消费者的购买欲望。
捷达VS5 ——8月销量6621辆
捷达这个名字伴随了几代人的成长，不过现在它从一款车变成了一个品牌，而捷达VS5则是整个品牌的销量担当。虽然从本质上来说，捷达隶属于大众集团，但是其整个外观设计还是给人一种不同于大众以往车型的感觉。至于内饰配置，确实也没有什么太多的亮点，大部分还是以硬塑料为主，不过好在是全系还给你一块中控屏幕而不是收音机。
当然，其最核心的卖点还是那套1.4T+6AT的动力组合，虽然在大众很多车型上都有看过，技术算不上先进，但是贵在可靠性好。而且转向和底盘的调校中规中矩，一切的出发点都是为了家用服务，像极了老捷达在大家心中的形象。突出的性价比带来比较不错的销量，但是其注定不能取得突破，因为毕竟挂的不是大众标。
大众桑塔纳 ——8月销量 9140辆
和捷达一样，桑塔纳这个名字我们都再熟悉不过了。尽管从配置水平来看和捷达车型相差不多，但是因为桑塔纳挂的是个大众标，所以其销量自然会比捷达要高。尽管大众品牌缺芯严重，不过桑塔纳的销量也并没有低到哪去，依旧可以稳定在万辆的水准，甚至比自家的迈腾、帕萨特要卖得好。
桑塔纳的车型划分比较多，有两厢和三厢可选，不过这次以主销的三厢车型为例。个人比较推荐手动或自动的舒适型，虽然它们和风尚版的差价都在1.1万元，但多了例如前排侧气囊、定速巡航、天窗、多功能方向盘、皮/织物混搭座椅等安全相关和比较实用的配置，所以推荐手动挡或自动挡的舒适型。
从以上几款车型来看，如果单论配置水准，其实是远远低于同级的自主车型，但是之所以依旧有这么多消费者愿意去买，更多的还是追求的一个可靠性。不过笔者认为，其实大可不必过分迷恋合资，如今的自主品牌技术已经足够成熟，三大件水准已经得到了明显的提升，而且科技配置也高。同样的价格下，为什么不让自己用车体验更舒服、更便捷呢？
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