向“电动爹”说不！比亚迪DM-i超级混动技术到底牛在哪里？

一场秋雨一场凉。中秋节已经近在眼前，冬天还会远吗？在诗人眼里，千里冰封的季节是可敬的：“严冬不肃杀，何以见阳春”；或者是浪漫的：“六出飞花入户时，坐看青竹变琼枝。”对于广大电动汽车用户来说，数九寒冬一点也不可敬更不浪漫，而是一连串噩梦的开始。

刘先生至今没有忘记上一个冬天。

2021年1月7日格外寒冷，那天晚上，北京最低气温骤降至-18℃。他开着一辆刚买不到六个月的某国产品牌电动汽车下班回家。出发前，仪表盘显示电量还有130公里，刘先生的家距离公司不过8公里左右，根据经验，这个电量足以开上七八个来回。他怎么也没有想到，自己的爱车当天开了5公里就趴窝了，不得不在天寒地冻的夜晚顶着刺骨的北风苦苦跋涉二十多分钟才到家。

刘先生并不孤单，他的经历被很多同病相怜的车主描述为电动车秒变电动爹，这个苦涩又无奈的玩笑，主要缘于动力电池充放电表现在低温环境极易发生断崖式下降，导致续航大打折扣：“一入冬，电动车的续航里程就成了玄学，你永远不知道实际能开多远。”

那么，有没有一种技术既能让用户淋漓尽致地享受电动汽车的快感，又能远离续航的困扰呢？答案是肯定的。

今年初，比亚迪就发布了全新DM-i超级混动技术，这项技术就可以让所有电动汽车爱好者放肆地体验电动汽车的所有优越性同时又无惧以往同类产品的恼人缺陷。

一般来说，混动车型都不会成“电动爹”，不过，由于一直遵循以油为主、以电为辅的设计思路，传统混动车型比较依赖发动机，对于广大车主来说，可以降低一定的油耗，但实际驾乘体验更接近燃油车，离纯电汽车有点远。

DM-i技术完全不同，核心组件为比亚迪新研制的骁云插混专用发动机，其根本思想就是以电为主，用油为辅，因此，比亚迪DM-i超级混动在架构上就基于大容量电池和大功率电机，车辆在行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是为电池充电，只有在需要更多动力的时候才会采取直驱形式，但也只是与电机协同工作以减小负荷。

换句话说，DM-i车型电量充足时就是一台纯电动车。只有当电量不足时，DM-i车型才会根据系统工况，自主判断用电还是用油或油电协同。比亚迪官方公布的数据显示，在市区工况下，DM-i车辆99%是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车；发动机在81%的工况下处于熄火状态；到了高速行驶时，发动机与电机共同提供轮上动力，且发动机始终保持在高效区间驱动。

目前，比亚迪已推出了秦PLUS DM(图片|配置|询价)-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款超级混动车型。在实际测试过程中，三款车型分别创造了3.8L/100km、4.4L/100km、5.3L/100km的亏电油耗，最快百公里加速仅7.3秒，表现非常抢眼。