702公里续航，5分钟充电续航200公里，试驾广汽埃安AION V Plus

702公里续航，5分钟充电续航200公里，试驾广汽埃安AION V(图片|配置|询价) Plus

广汽埃安最新发布的超倍速电池以及A480充电桩技术可以让他们的新车型“充电五分钟，续航200km”不再只是口号。搭载这款电池和支持A480充电桩充电的首款新车就是今天我们试驾的主角，广汽埃安AION V Plus。

AION V Plus仍来自第二代GEP纯电平台，外观改变，空间加大，智能革新，动力续航增加，充电变快也是升级的重点，新车计划将在9月底完成上市，这一次小哥开着它，看看表现如何。

AION V

最低售价：11.98万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车5.68万起 | 88辆

让我们直接从动态开始，由于新车换用了广汽自研的最大功率200kW电机，所以整车的动力表现比以前更突出。手机App和车钥匙接近车辆即可完成无感知解锁，另外手机蓝牙钥匙支持遥控泊车、分享钥匙等常见玩法。坐进车内，踩刹车即启动，取消传统启动按键，换挡即出发。车辆还有抽烟开窗、通话升窗等主动关怀功能，很人性。

电门深踩下去，车内的4个成年人都能感受到明显的推背感，要知道它的整备质量可超过了2吨，瞬间加速体感和高速的后段再加速能力让人满意，电门的重量再沉一点会更好。

新车有着多种驾驶模式可选，但实际上不同驾驶模式开起来的感受大差不差。单踏板的I-PEDAL模式小哥个人不建议使用，常规驾驶时放在ECO模式就够用，ECO+模式过于佛系，但省电是真的，SPORT模式在低速时快速提速能感觉到车头上扬的快感。

AION V Plus开起来是完全的舒适取向，悬架调得很软，大的颠簸能够化解得很好，悬架压缩和回弹的动作很果断，再加上柔软的座椅吸收震动，这样的体验很舒服。不过在车辆面对小的颠簸和路面起伏时，悬架处理得不是那么从容，这一点后排的感受更加明显。

车辆目前最长支持NEDC 702km的续航，所以电池变大、底盘变重，开起来厚重感更好。制动的力度、脚感需要适应一下，超过2吨的车重还是让它在制动初段时显得力不从心，深踩下制动踏板后才有明显的减速效果。

转向力度很轻，在高速时阻尼会变重，不过由于它的悬架柔软，高速时快速并线时会感觉有点慵懒，但沉稳的底盘还是能让车辆贴地完成动作。整车的隔音控制不错，只有后排在高速上能感受到一些轮胎传来的路噪。

试驾需要，危险驾驶，请勿模仿！

AION V Plus配备有NDA智能领航辅助驾驶系统，目前特斯拉、蔚来、小鹏等车企也都有配备，只是各家的叫法不同。广汽埃安的NDA依靠高精地图信息存储、高清摄像头和雷达传感器的识别扫描来实现自动并线、主动进出匝道等动作，它能够在前方有慢车时选择左或右的车道进行超车，这是更加智能的，不过它对于并线的判断以及执行动作的果断性仍有待提高，希望后期的OTA升级可以更完善。

车辆目前无法识别高速路上的桩桶，在遇到高速占道修路的情况下无法自动判断并线，当时小哥果断关闭了辅助驾驶功能，所以小哥也需要再度强调NDA不是自动驾驶，只是可以让开车相对轻松的辅助驾驶功能，不能过分依赖。

车辆在进入弯道时会主动降速保证安全，例如限速100km/h的高速上通过较大弯道时的速度是88km/h左右。它在识别到旁边车道有大型车辆时可以主动进行避让，小哥认为它对于跟车距离的把握以及前车制动时引起的车辆制动力度可以进一步优化，另外车辆在出匝道前没有进入专用减速道就开始自动减速的行为也存在安全隐患，希望量产时可以调整算法逻辑。

AION V Plus取消了贯穿的“中网”，全封闭的前脸造型就更像一台纯电动车了，视觉的重点也不自觉地就会关注到它上下分体式的车灯，内部有四条竖条型的灯带既是日行灯也是转向灯，辨识度很高。

全新的前脸设计更加突出它的车标部分，各种平滑的曲线也能进一步降低车辆行驶起来的风阻。新车的车头更加前探下压，造型更加饱满，车头底部的进气口面积更小，用于散热来说足够了。

试驾车是一款高配的试装车，使用255/45 R20型号的轮胎，五辐花瓣式的轮圈也挺好看的。

整车侧面在保持简洁的同时仍有些锋利的折线设计，门板底部的棱角看起来就很不老实，从头灯向后延伸、以及窗框下沿的双腰线设计增添了车辆侧面的层次感。尾灯从侧面来看是个渐变的样式，由红变黑，最后和后车门隐藏式把手融为一体。

新车长宽高分别为4650/1920/1720mm，轴距2830mm，整车车长比AION V有所增加，车高略微降低，轴距和宽度保持不变，整车尺寸已经接近一台中型SUV。

来到车尾，“AION”字母样式的尾标是目前广汽埃安的家族风格，新车将以前车尾两侧的竖条反光板设计改成了传统的横向样式，让尾部的厚重感增加很多。尾标上部的小鸭尾翘起非常性感，这是个点睛之笔。

新车外观将增加“幻彩绝绝紫”和“星漫绿”配色，这样的低饱和度颜色最近很受欢迎，虽然不知道未来新车上市后消费者买不买单，毕竟大家买车还是“黑白灰银”最多，但小哥倒是觉得尝试下新的颜色挺好，个性至上。

进入车内，新车的15.6英寸窄边框高清触控屏为整车内饰的科技感加了不少分，全液晶仪表的升级也是一个改变，显示更加细腻，这也是小哥觉得它更像新能源车的改变之一。

其它的内饰布局和AION V类似。方向盘双辐样式，全真皮包裹，内部有海绵发泡材质填充，手感很好。中控地台有旋钮式换挡机构和电子手刹、自动驻车功能，右侧是带有盖板的水杯架，前面是手机无线充电区域。

仪表拥有多种颜色和界面显示模式，前方的“小黑”是监督你开车集中注意力的。若有分神或者疲劳等异常情况，车内的扬声器就会大声提示：请集中注意力。

新车没有HUD抬头显示，所以想看车速需要稍微低头瞟仪表才能看到。仪表盘中带有AR实景和导航的功能，小哥觉得这个真不如HUD好用，为了看它反而会分神，可能是小哥没用习惯的原因。

中控屏幕的清晰度和滑动流畅度都没有问题，功能也非常丰富。座椅加热通风、空调等功能在屏幕底部可直接调用，车辆的驾驶模式调节、辅助驾驶设置等放在二级菜单，各种音量提示音的调节在下拉菜单中，上手简单。新车的音响经过Tony Bongiovi调校，能实现车内KTV。

AION V Plus有着丰富的软件生态，搭载ADiGO 4.0智能网联系统，视频、音乐、游戏、社交、出游路书等软件均可不断更新。语音控制系统由科大讯飞提供，支持开关车窗、调节空调、打开设置等，语音识别率很高，基础的操作它都能完成。另外广东造的车必须要学会听懂粤语，所以这台AION V Plus还支持粤语的语音控制。

整车的座椅柔软度很高，表面皮质细腻，前排的座椅在腰部和肩部都有着不错的贴合感，长途驾驶非常享受。且前排座椅拥有座椅加热、座椅通风，在同级车的表现中数一数二。

头顶没有遮阳帘的全景天幕让整车的视野相当通透，不过为此你需要承受比一般车更热的车顶温度，虽然它的车顶温度比纯全景天窗车型打开遮阳帘后的那种烧灼感要低很多，但有一说一当它在太阳下方时还是有点晒的。

空间方面，体验者身高182cm，前排座椅降到最低后调整合适的驾驶位置，由于头部有着全景天幕，没有遮阳帘阻隔，所以头部空间此时可以达到有一掌的距离，约等于三拳，非常宽裕。

后排座椅同样柔软，靠背的角度有一定的调节，座垫长度很不错，能给大腿有承托。相对较长的轴距给车辆带来不错的腿部空间，翘二郎腿轻轻松松。头部空间和前排几乎保持一致，喜欢抬头望天思考人生的同学一定要来感受一下。

后排中间地台全平，座垫稍短于两边的座椅，由于中间带有空调出风口，所以中间的乘客不想得“老寒腿”的话，建议还是把腿岔开坐更好。

把后排空间做得很大，必然后备厢的纵深长度就会受到影响。新车后备厢空间表现中规中矩，盖板底部还有储物格可以扩展，左右轮拱后方还有两个空间方便放小零碎。后备厢中只有一个照明光源和小挂钩，锚点、电源遗憾缺席。

后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后不能和后备厢地台连成大平面，不过车辆前排座椅的靠背倒是能和后排座椅的椅垫连在一起，能把车辆主副驾驶变成两张床。

最后介绍一下AION V Plus配有的超视距召唤泊车、自动泊车以及记忆泊车等功能，目前记忆泊车仍受限于泊车前需要让车辆学习匹配路线，官方称2022年1月时车辆可通过OTA的方式，升级出停车场的全自动泊车、自动避障、跨楼层泊车、A学B用等新功能。

召唤泊车完全可由手机App操控，连接好车辆后一键开始，之后就把停车的事交给汽车就好。这是个新手福音，各位老司机们可能很少用到。

新车配有超倍速电池技术，支持A480超充桩。以SPEED+模式充电时，5分钟续航可提升112km；未来的SPEED++模式能实现充电5分钟，续航提升207km。待未来充电桩网络铺设开后，基本可解决电车续航焦虑和补能困难的问题。遗憾的是，本次试驾没有充电体验的环节，期待早日看到实际的充电效果。

电池充电的安全性保护和技术小哥不再赘述，对于消费者和体验者来说，感受新技术带来的实际变化就好，特别感兴趣具体技术解析的同学可以往这看：网页链接

新车提供500/600/702km的NEDC续航里程，动力上除了这款200kW的电机外，还有一款165kW的电机可选。

小哥本次实际试驾了140km，途径高速、国道、城市红绿灯道路以及轻微的拥堵路况，车上有4人，一路上有急加速和急刹车数次，空调开在19摄氏度。如此条件下，车辆的表显续航下降约200km，实际的使用工况肯定比试驾的过程要省电得多。

AION V

最低售价：11.98万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车5.68万起 | 88辆

在同价位车型中看，它的702km续航表现和高速快充的能力非常诱人，当竞品车型还停留在提升续航等技术升级的阶段时，AION V Plus已经推出了更智能先进的NDA功能，这也就使得未来它的高配车型或将面对和Model 3、小鹏P7等车型的竞争。

小哥猜测，AION V Plus未来的定价策略应该和AION S Plus类似，不会比现售AION V涨价太多，但目前特斯拉可是一降再降，或许AION V Plus应考虑用标配NDA或是拉低入门门槛来吸引消费者。