深度试驾星途凌云400T BBA的优点他也有 BBA的缺点他全没有

星途凌云(图片|配置|询价)400T已于近期正式上市了，网友们关于这款车的讨论也越来越热烈，尤其是其首次采用的400T动力，比肩豪华品牌的发动机账面数据和6.94秒的实测加速成绩，都让凌云400T成为了新晋网红车型。

星途凌云

最低售价：11.77万起最高降价：3.00万

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不过在深度试驾凌云400T的过程中，我们发现，除了耀眼的发动机性能，这款车型还有一些其他的重要特点有待被“发现”，在汽车市场日益同质化的今天，这些细致之处可能才是凌云400T甚至星途品牌真正走向高端的关键所在。

畅快只是表面从容才是关键

刚开上凌云400T的人，应该都会和天涯君一样，一有机会就忍不住猛踩一脚，去体验它6秒级的加速性能，的确很劲爆，但是生活中不可能每时每刻地板油，一旦对车变得熟悉，把目光从极限加速性能转移到日常驾驶体验上来，你会发现一片更“劲爆”的新大陆。

首先就是车辆的起步以及加速过程中的感觉很不一样。

过去在试驾自主品牌和合资品牌中使用率都很高的双离合变速箱车型时，我们会发现，不少车型的动力表现越来越强了，但开起来却并不舒服，甚至动力越强的车，越存在这个问题。

究其原因，大多数都是因为低速起步时，动力输出过猛造成的闯动感以及加速过程中的间歇性发力导致的动力中断感,一个最直接的结果就是，后排乘客很容易在城区频繁的走走停停踩油门和松油门中晕车。

但是凌云400T虽然也是搭载了双离合变速箱，但是却很神奇地没有出现类似的问题。

更准确的说，当凌云400T处于ECO和NORMAL模式，在起步初段，它的2.0T发动机也会迅速响应输出动力，但动力来得非常平顺，丝毫没有特别生猛的感觉。

与同级大多数2.0T车型油门调校特别轻快不同，凌云400T的油门给人感觉略偏重，但对车速的控制十分线性、细腻。一般来说，略重的油门配合合适的踏板力，车辆会变得更加易于控制，中低速开着的感觉就会更轻盈，不会出现一点油门就窜，进而影响低速驾乘舒适性的情况。

减速的过程同样如此，当你遇到突发情况，收了一点油门，凌云400T会像是主动给自己加了一道封印，随之而来的就是顺滑的减速。

这些都是凌云400T在日常驾驶方面给我们留下的第一印象：非常好开，完全没有上手难度。

当然，如果起步时刚好是处于SPORT模式，那么整台车的动力会显得躁动，变速箱会变得更乐意保持一定的发动机转速，来让驾驶者保持兴奋，甚至激发起变线超车的欲望。所以在走走停停的城区，ECO和NORMAL其实是更合适的选择。

紧接着，在城区高架路常见的的30-80km/h加速过程中，当车辆处于ECO模式，变速箱会尽量快速地升挡，果断而干脆地压制着发动机的转速，最快时，在时速60km/h以下就能够把这台7速湿式双离合变速箱的挡位全部用完，确保动力系统能一直处于最省油的传动比。

当车辆切换到NORMAL模式时，变速箱的升挡不再那么频繁，如果急踩油门，在短时间内连续动作油门，这台车的发动机的转速可以保持到接近3000转，还会维持3s左右以便于为你储存一脚能量，持续深踩油门时，降挡也会更加积极，连降两三个挡位都不在话下，降挡过程动力没有中断，完全可以应付快速路上的急加速需求，非常紧致。

总的来说，ECO和NORMAL模式更多的是照顾日常行驶的需求，变速箱的换挡逻辑会不同程度尽量往高挡位跳，大原则是流畅舒适、省油。

一旦处于SPROT模式下，油门会变得格外敏感，变速箱升挡也更慢了，发动机的音浪会随着转速的攀升更多地传递到座舱内，一旦深踩油门，向车辆传达冲刺指令，凌云400T就会毫不犹豫地连降3挡、4挡，甚至直接从7挡降到了2挡，来最大程度放大发动机的扭矩，抬升车速，非常运动。

三种驾驶模式的风格区分度非常高，适应的使用场景也非常符合各自的设定。

最重要的是，哪怕是在ECO模式，只要给油合适，挡位切换时也不会产生明显的动力流中断，降挡动作干净利落，更不会出现先被猛地踹一脚之后，休息一下，又被踹一脚的感觉，整个过程和起步时一样，加速过程连绵不绝，动力输出持续稳定，速度都是稳步提升。

NORMAL模式和SPORT模式更是如此，加速过程极为流畅。

我们还用了一个汽车调校中的小技巧去印证了这台车的动力衔接平顺性：用10%左右的小油门，保持不动，来模拟城区跟车时的加速。我们发现，在近5秒钟的时间里，凌云400T的发动机舱盖线会始终保持它的相对状态，而不会像很多同价位的车型那样，因为动力衔接不够流畅而上下起伏，在更大一点的油门下也是如此。

实际上，回头去看凌云400T的弹射起步加速测试，即使极限工况时，车辆的加速度也是非常平稳地提升上去。

这样的加速品质，更像是匹配了采埃孚的高档AT变速箱，而不是常常与“顿挫”联系在一起的双离合，配合M3X火星架构一如既往的优秀底盘表现，让凌云400T的整车驾驶质感直逼宝马X3和奔驰GLC这些价格数倍于自己的车型。

高端豪华并不止于配置堆砌

超出预期的驾驶质感让天涯君感觉，这台凌云400T远不只是升级了动力系统这么简单，随着试驾的深入，这一点得到了验证。

最意外的要数倒车体验。

一般来说，不管是消费者买车还是媒体试驾，大多数人都不会把过多的目光放在倒车表现上，所以厂家也一般不会去花很多心思在倒车的优化上。

但这不代表倒车功能不重要，事实上，对于这项几乎每天都要用到的功能，大多数车型的体验并不算好——轻点不走，踩重一点又太冲的情况很普遍。很多人应该和天涯君一样，早已习惯了在停车或是倒车时小心翼翼。

正因如此，在第一次驾驶凌云400T倒车时，天涯君就对车辆的“善解人意”感到“不习惯”。当车辆切换到R挡时，轻踩油门，这台凌云400T很从容地接受了倒车的指令，柔和地将动力转化为车辆的移动，但是提速的力度与油门保持着非常好的比例关系，并不会出现想象中的猛然加速。

这与这台车在起步加速时的表现有着异曲同工之妙，想必也是经过了悉心的调校。

更大的惊喜出现在自动启停和自动驻车（Autohold）的体验上。

众所周知，类似自动启停、自动驻车这些曾经只属于豪华车的功能早已普及在十几万甚至几万元级别的车型上，但配置的堆砌从来不等于好用，比如自动启停就一直被很多消费者视为汽车上最鸡肋的功能，没有之一。

他们上车后第一件事就是关闭启停。

从节能环保的角度来说，自动启停本是汽车工业史上的一次伟大发明，因为这项小小的功能可以在拥堵的城市路段最高节省15%的燃油，但它在豪华车以外的大多数普通车型上体验都太差了。

比如在启停关闭发动机的瞬间，骤然的停机会产生瞬间的抖动，而在启停开机时，则容易发生发动机启动的延迟，紧接着，又会发生起步发冲现象，整个过程让城区走走停停的体验感极差。

更糟糕的是，当它与另一项伟大发明“自动驻车”组合在一起时，二者的延迟和抖动组合在一起，简直是驾驶舒适性的“毒药”，严重放大堵车时的烦躁情绪。

但是在试驾凌云400T的过程中，我们发现它找到了“解药”。

星途凌云

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先说启停。

当我们在十字路口停车时，在启停关闭发动机的瞬间，凌云400T车辆竟然没有产生丝毫的抖动。

经过多次观察，我们发现，凌云400T在启停生效时，并不是一蹴而就直接关闭发动机。

我们会看到它的转速从进入怠速的1000rpm左右，以约100rpm为单位一点一点地降低，整个停机过程大约会持续一秒钟以上。

这就相当于，发动机的转速可以像走台阶一样，一级一级走到地面，实现软着陆，而不是像很多车型上那样“硬着陆”。

当路口的红灯切换为绿灯，轻踩油门，凌云400T的发动机会立即响应，但启动后并不“冲动”，车辆会和静止起步或倒车时一样，按照油门力度均匀提升车速。

虽然没有求证，但我们可以100%确定，这个细节在我们此前试驾过的很多车型上都是没有的，大概率是工程师们通过对动力系统更加细致的调校来实现的。

在自动驻车功能的启动瞬间，我们也有类似的体验。

起步时，你完全不会感觉到自动驻车释放制动器的过程，即使是启停和自动驻车同时开启，也不会带来不适的延迟和抖动感。这种如丝般顺滑的启动，之前大多数时候只在豪华车以及高端电动车型上感受过，想必也是对动力系统和刹车系统进行精密调校的结果。

迈向更高维度竞争

在试驾后不久举行的M3X火星架构Pro版的发布会上，我们终于明白，星途工程师原来从一开始就是瞄准了豪华车的驾驶质感来进行细致入微的调校，而在这些努力的背后，展现的是星途对当今汽车工业深刻变化的清醒认识。

从卡尔·本茨发明第一辆不用马拉的三轮车开始，汽车工业在一百多年里，追求极致的加速一直是主旋律，衡量一个汽车品牌技术实力的核心指标就是能不能想办法让车跑的更快，所以玩出加速性能“以一敌三”转子发动机的马自达至今依然被无数车迷喜爱。

车企造快车，当然是因为消费者喜欢——速度，是最容易直接被感知到的魅力。

正因如此，在进入21世纪后，即使节能减排的压力让各大品牌纷纷将大排量自吸束之高阁，转子这样的油老虎被打入冷宫，汽车工业对速度的追求从未停止。带上了紧箍咒的车企们用小排量涡轮增压技术配合高压直喷等新兴黑科技，继续攀登着速度的巅峰。

直到事情发生了一些变化。

电动车的横空出世一定是一个重要的变量，在高性能锂电池和高功率电机有如开挂般性能的帮助下，特斯拉的电动车、比亚迪的P2结构混动车相继诞生。

5秒，4秒，甚至3秒。

Model S

最低售价：68.49万起

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当过去梦寐以求的加速以另一种方式到来，整个汽车工业开始发生变化。

一方面，从BBA到大众丰田再到自主品牌，甚至是马自达，绝大多数车企都开始顺应趋势，加强电动化布局，其中就包括了星途不久前发布的全新SREV超增程技术，百公里加速能够达到5秒内。

另一方面，面对依然占据销量绝对比例的燃油车，车企们对加速的认识开始分化。

对于尚未摸到内燃机天花板的车企，比如大多数自主品牌来说，燃油车的加速依然是值得奋斗的目标，领克03+、凌云400T这样的车型之所以备受瞩目，都是因为他们把国产车的加速性能提升到了新高度，尤其是后者，完全自主研发的发动机，更是蕴含了无数国人对自主发动机技术的期待。

而对于BBA这样在发动机领域深耕数十年的车企，他们大都不再去追求单纯的加速。我们可以看到，50万以下的BBA车型，加速性能大都止步于7秒内的级别，雷克萨斯甚至满足于9秒级的加速。与此同时，一向以激进著称的宝马，已经越来越注重其驾驶的舒适性和整体的行驶品质，让“开宝马坐奔驰”的传统向“坐宝马坐奔驰”快速演进。

毫无疑问，凌云400T动力的诞生是中国汽车工业的一件值得骄傲的大事，它标志着中国品牌首次能够凭借一台完全自主研发的发动机让一款中型SUV的加速媲美豪华车，但仅仅变得更快，不足以让它高枕无忧，因为它真正的对手，那些BBA的同级车型们都已经转向了更高维度的竞争——质感。