同级最强1.6T，双12.3寸联屏+SONY音响，10万不到可买

【有车以后 新车试驾】“拳头级产品”是指一家企业很有市场竞争力的优质产品，在这里用来形容瑞虎7 PLUS(图片|配置|询价)我觉得还是比较恰当的。

奇瑞瑞虎诞生于2005年，当时正值中国城市SUV启蒙的阶段，它也当仁不让的成为了国产城市SUV的先驱者，而我对车最开始的兴趣也是在那一年。去年我体验过一个星期的瑞虎7 PRO，当时1.6T+7DCT的动力组合饱满顺畅的驾驶感受给我留下了很深的印象。很巧的是今天我又赶在上市前抢先试驾了这台全新瑞虎7 PLUS，带着一份好奇和探索，我想看看这个熟悉但又新鲜的朋友究竟能带来怎么不一样的体验。

瑞虎7 PLUS

最低售价：7.99万起最高降价：2.00万

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似曾相识，但又有惊喜

瑞虎7 PLUS作为瑞虎7的高端车型，外观上的变化主要在于细节方面。我们本次拿到的车型是1.6T版本，新车前脸造型非常规整，大尺寸六边形进气格栅搭配点阵式装饰是比较常见的设计。

格栅两侧的亮黑色边框也延伸至大灯底部，将大灯组与格栅整合在一起，体现出前脸的整体感。

瑞虎7 PLUS的大灯组造型较为犀利，搭配LED光源视觉效果传神，同时它还配有流水转向灯的效果。

灯组下方为雾灯和日间行车灯组成的“T”字形样式，点亮之后具有很高的辨识度。新车前包围部分配有红色装饰条进行点缀，再加上我这台非常抢眼的“香草蓝”车身配色，足以带来恰到好处的惊喜。

车身侧面，瑞虎7 PLUS长宽高分别为4500×1842×1746mm，轴距为2670mm，和瑞虎7完全一致。而且你也能从车身腰线、轮拱隆起的弧度看出瑞虎7的身影。不一样的点在于，新车在前翼子板上沿区域加入了红色“T”字型logo，与前方雾灯区域形状进行了呼应，而这个“T”字型其实就是瑞虎TIGGO的首字母，算是一个强调家族化的小设计。

值得一提的是该车采用了炫光行李架，在夜间解锁后行李架变身彩色光轨，配合开门的迎宾光束，仪式感很强。

我试驾的这台顶配车型搭载了19英寸的轮毂，相比此前瑞虎7上全系的18英寸，更大尺寸的轮毂看起来要提气不少。而其轮胎采用的是马牌的UC6轮胎，能在行驶过程中拥有更好的抓地力，而且也带来更好的静谧性。

新车尾部依然是我们熟悉的样子，整体造型大方规整，贯穿式的尾灯出现的毫不意外，上方是一个双色双层的小扰流板，与车身撞色相呼应，更能凸显出它的时尚和运动气质。

新车下方采用了双边共两出的真排气，外部以镀铬为装饰，尾部运动感得到进一步提升。

总体来说，瑞虎7 PLUS外观和在售的瑞虎7没有太大的不同，但胜在设计完成度很高，简洁耐看。同时搭配细节处的点缀，比较符合时下消费者的审美偏好

细节之处见真章

进入车内，瑞虎7 PLUS的内饰在设计上的升级感知较为强烈，尤其是针对年轻消费者所在意的科技感也有所提升。

双12.3英寸的连屏是瑞虎7 PLUS中控台的焦点所在，在保证了科技体验的同时视觉效果也更加突出。

新车液晶仪表的显示效果比较出色，显示的信息也是丰富多样，还支持导航的显示，最重要的是在日常驾驶中也不会反光，读取数据非常方便。

根据驾驶模式的不同，瑞虎7 PLUS的仪表盘也带有主题信息的切换，只不过变化的并不太明显。

瑞虎7 PLUS搭载了雄狮智云Lion4.0系统，支持的功能非常丰富，像常见的在线导航、语音控制等不在话下。系统操作逻辑易于上手，显示效果和触控反应都无可指摘。

此外新车还拥有不少好玩的娱乐功能，包括爱奇艺视频和唱吧等，尤其是可以连接唱吧麦克风，随时随地把车内变成移动KTV。

当然了，要唱歌咱也得有好音响不是？瑞虎7 PLUS这一点也想的非常周到，高配车型配备了来自索尼的音响，实际听感是要有别于普通音响的，再加上车内封闭的环境，环绕的声音非常带感。

为了进一步体验瑞虎7 PLUS的音响效果，我们特意来到了汽车影院进行测（hua）试（shui），一场电影看下来我都差点忘了自己的目的。瑞虎7 PLUS的索尼音响在这个场景下绝对是表现出色，带来的临场感非常震撼。

有一说一，大部分车主在车里唱歌或者去汽车影院的频率确实不会太高，但是有一套更好的音响对日常驾驶放松肯定是更有帮助，这种细节的把握对使用体验的提升值得肯定。

瑞虎7 PLUS的中控台尤为强调层次感，屏幕下方的空调出风口采用了贯穿的设计，在一定程度上拉伸了车内的视觉宽度。

再往下是旋钮和触控结合的控制面板，主要涵盖了空调和座椅加热等功能的调节。对于这部分我是有些又爱又恨，精致的观感和方便的大旋钮深得我心，但面积较小且没有震动反馈的按键初次上手确实不太友好，而且在强光下还有一定反光。

瑞虎7 PLUS的中央通道采用了双层的设计，上层包括电子挡把、驾驶模式选择等按键以及两个杯架，配上银色的面板质感出色，不过要是能在按键手感上做一下区分就更完美了。

下方它采用了镂空的设计，可以放手包之类的物品，同时还带有两个USB接口和一个电源接口。

中央扶手箱的容积属于正常水平，但优点在于里面有空调出风口，夏天将水放进去能起到一定“冰镇”作用。

让我对这辆车建立起更多好印象的当属它的座椅，瑞虎7 PLUS的前排座椅带有感知明显且富有弹性的腰部支撑，位置也比较贴合，对于驾驶疲劳能起到一定的缓解作用。高配车型的前排座椅均支持电动调节，主驾驶位置还带有两档的座椅记忆。

后排空间方面，由于车身尺寸不突出，瑞虎7 PLUS的表现在同级别中算是中规中矩，满足小家庭出行不在话下。

身高166cm的体验者坐进驾驶位，调整好坐姿之后，头部还有大于两拳的距离。保持前方位置不变坐进后排，头部和腿部空间均大于两拳。而且后排中间位置凸起不高，体验者的鞋码是36号，地台纵向空间能容纳一个半脚的长度，短时间乘坐不会感觉不适。

后排座椅填充软硬适中，不会过分的软也有足够的弹性进行支撑。此外，后排中央扶手、空调出风口和充电接口也是一应俱全。

新车后备厢空间较为规整，容积和进深都是正常水平。后排座椅支持分割放倒，放倒后地台不算全平。

瑞虎7 PLUS的车内部分还是给我带来了不少惊喜，造型和做工用料都在线，智能化体验也较为出色，同时其空间实用性值得肯定。

动力充沛，转向精准

我们试驾的这台瑞虎7 PLUS搭载的是1.6T+7DCT的动力总成，最大功率197马力，最大扭矩290牛·米。同时这台车还将提供搭载1.5T+48V的动力组合的版本，官方称百公里油耗低至5.9L。

如果要给这台车的动态表现一个概括的话，我认为瑞虎7 PLUS是一台尽职尽责的家用SUV，平顺好开易上手。虽然这个评价听上去针对性不强，但是做到均衡也不容易。

首先是动力方面，这台1.6T发动机带动这辆并不算大的SUV非常轻松，无论是城市通勤还是高速路段瑞虎7 PLUS的动力输出都足以令人满意。这款车的油门踏板的反应较为灵敏，但也不是轻点就窜的那种，初次上手完全不需要适应。

7DCT变速箱的配合算得上默契，拥堵路段或者起步阶段不会感知到明显的顿挫，加速过程中的升挡也比较积极。不过当你突然收油的时候，变速箱会产生一定的顿挫感，不仔细体会日常开车也不会有明显的感知。

虽然该车主要定位是通勤代步，但瑞虎7 PLUS的转向力度也并没有过分强调轻盈，相对来说还是保留了一点手感，驾驶过程中会更有信心。

瑞虎7 PLUS提供有三种驾驶模式供选，首先在ECO模式下，车辆并没有在动力表现上有所克扣，体验和正常模式相近，日常一直在ECO模式下开也没什么问题。

而切换到运动模式还是能明显感觉到车辆的变化，发动机转速会尽量维持在2000转以上，动力响应更加直接。如果你对动力表现有一定需求，或者车少的时候想开一小下快车，它的运动模式还是能满足你的。

瑞虎7 PLUS

最低售价：7.99万起最高降价：2.00万

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悬架方面可以明显感觉到相比瑞虎7的进步，新车在前缓冲块、前后减震器阀系及阻尼以及衬套刚度等方面进行优化，来提升整体行驶品质。最直观的感受是瑞虎7 PLUS在对细小颠簸的过滤干脆而韧性，面对稍大的烂路面车内也不会感到过于生硬的冲击，底盘质感升级明显。

编辑总结

瑞虎7 PLUS是一款比较内秀的车型，和瑞虎7过于相似的外观让它看上去并不耀眼。但要是经过深入接触也可以发现它在细节之处升级的用心，综合实力完全有保证。说的直接了当一点，如果它拥有一个合适的售价，瑞虎7 PLUS会是我在这一级别较为推荐的车型。