面向“蔚来”自动驾驶需谨慎，过度信赖自动驾驶有风险

近日，某餐饮连锁品牌公众号发布讣告称，8月12日下午，其创始人林文钦在驾驶蔚来ES8(图片|配置|询价)汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世，终年31岁。讣告中特别提到，在发生交通事故中，林文钦驾驶着蔚来ES8汽车，并启用了自动驾驶功能（NOP领航状态）。

什么是NOP？

有网友曝光了林文钦交通事故现场图，从现场图片来看，事故车辆车顶、驾驶舱位A柱和车门损毁严重，另一辆事故车辆侧翻在地，同样损毁严重。有网友指出，从现场图片判断，两车应该是在高速情况下遭遇了较为严重的撞击。

根据蔚来汽车方面的介绍，NOP（Navigate on Pilot）是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能的基础之上，使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路；在主路中巡航行驶，并智能选择最优车道；根据导航规划自动切换至下一条高速/高架；自动驶离主路等功能。

依托于高精地图的加持，NOP能够在绝大多数的高速公路、城市快速路及高架路上激活。不过，NOP目前还无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等），如果路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，需要立即接管车辆。

领航自动辅助驾驶≠自动驾驶

能在导航模式下开启辅助驾驶模式，也是目前几大造车新势力的宣传“法宝”。与蔚来的NOP一样，特斯拉的NOA、小鹏的NGP也能实现近似功能。

在宣传上，尽管各家都不说自家能实现“自动驾驶”，但都会尽量往上“靠”。不少品牌都会提到，自己能实现“部分自动驾驶”、“智能辅助驾驶”、“自动辅助驾驶”。

这一现象在销售端更为明显，有网友反映，他们都遇到过销售顾问说“我们的车能在高速上实现自动驾驶”、“我们几乎能实现自动驾驶”。

与此同时，不少购买了具备辅助驾驶功能的车主，会相信自己爱车能实现“自动驾驶”，还会秀出各种“脱离方向盘”的花式违章驾驶方式。

实际上，目前市面上销售的车型全部都做不到在道路上实现完全自动驾驶，自动驾驶不是车机听歌等其他娱乐功能，这是与安全紧密相关的功能。哪怕有万分之一的几率出现“宕机”，或是无法识别突发路况，那就不能算是自动驾驶。

车主千万不要因为自己车辆的辅助驾驶功能，在简单路况条件下可以提供驾驶帮助就盲目相信辅助驾驶功能，应当作好随时接管车辆操纵的准备。如果真的困了、累了，建议先停车休息，而不是将安全交给车辆。更不要为了炫耀，而脱离驾驶座椅驾驶。

对于此次车祸，乘联会秘书长崔东树表示：“目前最大的问题是，消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。企业有责任告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。”

最后，我们也建议各大车企，在能真正实现完全自动驾驶之前，不要再使用类似于“自动”的字眼，避免引发消费者误解。同时，也要在宣传上严肃提及辅助驾驶目前的局限性，尤其是在一线销售端。

潇湘晨报记者胡雄