打脸还是真香警告？全新奇骏实拍解析

在合资紧凑型SUV市场，奇骏(图片|配置|询价)一直是市场代表车型之一，但在变化快速的汽车市场里，这台7年只改过一次款的车型，面对各路豪强在市场已经有些吃力。所以7年后换代车型带着诸多「新」亮相，趁着最近公布预售价格，编者去静态体验了这台车，看看它有什么亮点？

对于这台车，很多带着键盘的角度看

全新日产奇骏信息点

1、预售19.99万元起，7月30号上市；

2、全新CMF-CD平台打造；

3、V-motion 3.0设计语言；

4、依旧提供5座和7座车型；

5、Nissan Connect超智联2.0系统；

6、全新1.5T三缸发动机，搭载VC-Turbo可变压缩比技术；

7、第二代4×4-i智能四驱系统；

奇骏

最低售价：13.13万起最高降价：5.80万

图片参数配置询底价

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日产奇骏前三代车型历史

风格大变

「风格大变」是全新奇骏给我的第一印象，相比现款设计很有冲击力，而且更像是途乐、Pathfinder的缩小版，新车采用了日产V-motion 3.0设计语言，分体式LED大灯、大尺寸的倒梯形中网，而且这个还是主动进气格栅。

奇骏变得个性化

现款奇骏

分体式大灯也是时下流行设计

中网加入了粗壮的镀铬饰条，形成V字型

轮眉位置的黑色装饰以及212mm的离地间隙，让这台车侧面看起来有点硬派SUV的感觉。另外车漆方面提供了11种配色，其中4种为双色，主要差异在后视镜和车顶位置，双色配搭也是不少年轻用户喜欢的。尺寸方面除了轴距不变之外，其他都有小幅度增长。采用19寸双色轮毂，整体样式中规中矩，轮胎尺寸为235/55 R19。

新老奇骏尺寸对比

双色车身也是时下流行的设计

提供11种车身颜色

尾部更加立体圆润，尾灯为LED灯源，整体设计变得修长，内部也加入熏黑处理，后保险杠采用了大面积黑色和银色装饰，确实黑色装饰的加入让整车体现更多层次感。

中庸？不存在的

全新的内饰风格，布局也清晰，体验后给我感觉是精致和有料，毕竟现款车型已经推出7年，原有的设计看起来已经乏味。新车提供深色和浅色两种内色选择，在用料和做工都有很大提升，各个区域分布清晰，同时也保留一些实体按键。

我觉得老车主看到这个内饰都会这样说

全新奇骏的内饰不一样了

现款奇骏内饰

方向盘造型挺别致，两侧多功能按键布局也清晰

Mustang

最低售价：37.48万起最高降价：1.50万

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下方有镂空的储物格设计

说有料就体现在全新奇骏的配置上，全新的Nissan Connect超智联2.0系统，三屏合一（中控屏幕、液晶仪表、HUD），增强版ProPILOT 超智驾等，也是换代奇骏的亮点。

12.3英寸触控屏

中控屏幕是我关注的点，就目前和同级别SUV对比来看，新奇骏这套车机系统更智能化一些，卡片式的菜单UI操作起来挺方便，支持在线音乐视频、还有诸如生活类的应用的加入（天气、无感支付停车）、车机支持远程OTA，车辆也可以通过手机远程控制，另外还有自然语音功能。12.3英寸屏幕也比海外版车型大，全景影像清晰度高，但显示区域并未做成全屏，这看起来细节有些不到位。

全景影像

12.3英寸液晶仪表显示细腻，各项菜单信息丰富，显示区域也大，一目了然，当然按照配置来看，届时是高配车型才配备。

12.3英寸液晶仪表

15W无线充电座，另外还提供了多种接口

当然除了这些，这次全新奇骏还配备了，增强版ProPILOT辅助驾驶，配备了探测更远距离的摄像机和雷达、最新的车道跟踪辅助系统以及可检测行人的行车安全系统，相当于L2级别的辅助。安全配置上有主动安全科技NISSAN i-SAFETY，有盲区监测、碰撞预警、智能刹车等。

传统优势项目

座椅布局依旧提供了5座和7座选择，前排座椅提供了10向电动调节功能，并且带有座椅加热，当然少了通风功能有些遗憾，静态乘坐下感受，座椅的软硬适中，腿部的承托也到位。

“大沙发”

后排坐垫填充物柔软，依旧是“大沙发”，当然坐垫长度再稍长一些就完美了，这样对腿部有更好的承托。前排调整合适位置，后排的腿部空间很宽裕，另外后排座椅也可以调整靠背，而且有一个细节点，后门的开启角度大，方便取放物品和小孩老人上下车。

这个角度可以看到后排坐垫很厚实

后排座椅依旧可以调节座椅靠背

后排空调出风口和双接口

后备厢空间是这级别车型的重点，内部整体平整，深度足够，近900L，一家人出行的行李没问题，放倒第二排座椅后达到1300L，后备厢开口大，同时高配车型还带有电动尾门和脚踢感应开启。与海外版车型不同的是，海外版车型后备箱隔板下是储物格，国产车型隔板下方配备胃全尺寸备胎，

奇骏

最低售价：13.13万起最高降价：5.80万

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后备厢内部平整

全景天窗也是国内消费者喜欢的配置

“黑科技”加持的新动力

这是很多人关注的点

全新奇骏从亮相以来，争议的就是全系搭载了1.5T三缸发动机，先抛开三缸的话题，这里着重介绍动力方面的内容，具体表现如何等我们月中试驾时候再做解答。

全系搭载1.5T三缸发动机

用上了电子档把，而CVT变速箱是日产熟悉的“老朋友”

1.5T三缸发动机数据很突出，最大功率150kW，最大扭矩300Nm，配备了VC-TURBO技术，是日产第二款采用可变压缩比发动机。发动机技术上相比其它三缸发动机多了一套连VCT活塞连杆结构，可抵消44%传统发动机活塞侧向力，提升运转平顺性。另外为了减少抖动，日产还在这套发动机增加了曲轴外置的不平衡质量块，通过偏心轮原理，发动机运转时候自适应调整配重，以消除抖动。而且车辆在NVH上也做了不少工作，当然由于我们是静态实拍，无法对噪音这块做详细解读，关于这点也留待试驾再给大家做体验。

发动机内部增加了VCT活塞连杆，降低连杠摆动幅度

这台发动机的压缩比可在8:1（高性能）-14:1（高效能）之间实现智能切换，在低负载运行时，电机逆向推动连杆，简单点说，就是你在踩油门急加速时候就用低压缩比工作，低压缩比运行，释放发动机性能，而你在高速、城市续航，并不需要很猛踩油门时候，则采用高压缩比，这样带来更好的燃油经济性。

VC-TURBO可变压缩比智能切换

接下来就是四驱系统，奇骏英文名叫X-TRAIL 其中“X”代表4×4，从推出以来四驱一直这台车亮点之一，虽然现在它定位更多是在城市SUV的取向。第二代4X4-i智能全模式四驱系统，通过中控旋钮操作，提供5种地形模式，包括越野、雪地、自动、经济、运动。在日常的自驾游中应对城市路况以及一些简单的越野路况没问题，当然高强度越野就不适用了，并非纯机械的四驱结构。212mm的离地间隙也可以提供不错的通过性。