长安的水桶车，颜值销量双担当CS75Plus

可能因为我是个小众车粉丝，对于销量排行榜没那么斤斤计较，更专注产品本身的产品实力，而非以销量排行榜论英雄，但是也知道SUV排行榜上就常年累月的霸主，就是哈弗H6，但是印象中有一个车对于H6是紧追不舍的，它就是长安CS75Plus，而且随着路上的CS75Plus能见度越来越高，所以我对于试驾CS75Plus是有着很大期待的，所以这次长安的活动邀约，我就很爽快的答应了，其实我心里还是有些忐忑的，毕竟之前我试驾过它旗舰SUV，给的评价并不高。所以对于CS75Plus有什么样的表现，我其实有些担心，但我也会绝对尊重我的真实感受实，因为我相信我的文字，肯定能对屏幕后的你的决策产生作用。

CS75Plus从疫情后才算正式上市，上市之后销量一路爬升，现在已经在稳稳月销两万，对于我这种平时看习惯几百几千的人来说，这个销量高的让人眩晕。如果再把CS75plus的销量详细分析一下，你就会发现CS75Plus或许已经超越第三代哈弗H6，因为现在销量榜第一的哈弗H6其实包含了三代和二代两代H6的销量，因为数据来源有限，我不能确定是CS75Plus和第三代H6到底谁的销量更胜一筹。但是我相信它们的终端销量也是伯仲之间的，谁想冲一波榜首，价格泻一点就能做到，所以这两款车基本都是属于闭着眼买的水桶车。所以先试驾到CS75Plus，后面再试驾哈弗H6吧

长安CS75 PLUS

最低售价：9.39万起最高降价：2.80万

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驾驶性良好，动力储备低于预期

这次试驾的车辆是一台2.0T 8AT的顶配CS75Plus，马力在5500转达到了最大值233马力，扭矩达到360Nm从1750-3500转，单出看参数会觉得在2.0T的组别里面平淡无奇，实际上也是如此，马力和扭矩都不算特别突出，但是搭配第三代爱信8AT变速箱可谓是真香的一个配置了，合资车里面都不多见了，法系车SUV有，瑞典车沃尔沃也有，再就是领克01有，所以8AT在国产紧凑级SUV里面长安算是比较领先的一个配置。加上长安和爱信的合作关系比较久，从这台CS75Plus上的驾驶性上,也能感受到长安工程师老师傅般的调教，整体来说动力感受较为顺滑流畅，换挡质量优良，233马力在日常驾驶起来就是很跟脚和听话，要说有什么不太喜欢就是，这个CS75plus的起步的动力过于强劲，也就是媒体常说的窜，基本是什么模式下，我都觉得动力有些强了，所以我驾驶的全程中，我就没有用autohold功能了，因为前后轮每次起步较劲的感觉并不舒适，但是如果你起步的节奏比较缓慢，这样的设定是没有问题的。

1.7吨的车重在这套动力总成的推动下，在起步就能给你十足的动力感，整个高原高速行车十分轻松，特别是我刚从CS35Plus换到CS75Plus的时候，脚部觉得轻松了不少，轻轻踏着踏板就能很容易在高原巡航，然后2.0T的动力储备在这个级别算得上很充足，在高原超车的时候，基本是踩踩就提速超越了。但是如果你全油门下去，反而会觉得换挡时间还是要长些，然后就是AT换挡不够暴力的感觉，CS75Plus就是那种柔和顺滑降档感觉，所以单出从全油门下的动力预期来看，全油门下而CS75Plus动力还是稍稍有点点低于预期了，日常驾驶动力储备还是很不错的。

底盘转向极度舒适取向，车身控制佛系，但是乘坐舒适性佳，NVH超越Lexus RX

而底盘转向维持了极度舒适的调教方向，前麦弗逊后多连杆的配方也是常见的组合，经过碎石路面的时候车子吸收不错，经过减速带工况等大坑洼时候，悬架对于冲击的化解很好，但是有些小问题就是收敛比较慢，高速经过欺负路面，车身悬架会有比预期更多的浮动感，不得不说，舒适性是真的不错，

但在操控的时候还是有些心虚，主要是车子转向响应比较慢，然后侧倾也比较明显，三圈比例的转向也侧面证明了,CS75Plus操控基本是就是买菜思路。

本心就是把舒适性做好，轻松好开就是它的追求，实际上实车也是这样的感受，舒适出众，而操稳信心不足。虽然转向也有多模式可以调，但是都是偏向轻盈的方向，所以CS75Plus整台车的动态配合它不错的细腻的驾驶性，动态感受的一致性还是挺好，这是一台安逸舒适的车。试驾过程中，有一个盘龙古道的弯道平稳性挑战，考验的是油门转向刹车的细腻控制，CS75Plus表现出良好的细腻操控感，所以全程下来，我们并没有撒掉一滴水。因为每天都有200公里的路程，我们一车人都充分体验了CS75Plus的舒适性，而且CS75Plus的第二排的靠背角度是能大幅调节的，后排乘客完全可以葛优瘫，所以CS75Plus被我叫做“长途自驾利器”不是开玩笑了。

再展开讲讲这个舒适性的弊端，这个车的底盘悬架调的很舒适之后，对于车身的控制能力有些弱了，过减速和坑洼的时候，这个车的后半车身会呈现出GL8的既视感，整个车身忽忽悠悠能来回好几下，但是乘客这边舒适感确实ok，大家能感觉到车身在浮动，但是并没有不适感，但是如果高速弯道中遇到起伏就会让驾驶员觉得有些车子有些脱离地面，有些驾驶的恐惧感，

在南疆的自驾，我是先开了两天的CS35Plus，再换到CS75Plus上，开上CS75Plus就会有种CS35plus变得索然无味的感觉，因为除了35因为轴距短操控灵活感更好之外，剩下全面被CS75plus碾压，其中印象最为深刻就是NVH，CS75Plus的NVH性能真的是好到一定程度了，在南疆的大美314国道上以80-100kph的时速巡航车厢所有人都觉得比昨天的35要舒适太多，这段国道也是15年才修好的，路面质量还是很不错的，CS75Plus的隔音也确实是我近期试驾过国产紧凑级SUV里面的顶尖水平，个人估计不会输给Lexus RX系列，我相信这话说出来，大家估计又觉得我在恰饭，我的原则是恰饭归恰饭，事实不可篡改。

造型新潮吸睛，内饰稍微朴素，人机优秀，空间良好

CS75Plus的造型有多好看，我估计大家都有一杆秤，长安在设计上的找到了诀窍，整体来说讲究比例的同时强调细节，因为足够多的细节才会给人更加豪华贵气的感受，所以CS75Plus在细节上下的心思还是比同级别的SUV明显要多很多。

造型这块我觉得给一个绝对的好评，确实挺好看的。内饰的话，稍显平庸点，车内的驾驶的沉浸感很好，人机也比较好，驾驶员可以坐姿比较低，而且按键的虚实比例科学，并没有一味强调未来感，该有常用按键都在，但是表达形式上比较一般的思路，也是连屏设计，

空间是主流水平，特别是从CS35Plus到CS75Plus的时候，你会感觉虽然车外尺寸增加了不少，轴距也增加了，但是内尺寸变化不大，因为CS75Plus用了更多的软包设计，让车子豪华感增加了同时侵占部门成员横向空间，所以空间感并没有预期那么大，但是这个空间水平也是绝对主流的。

总结，一台全面的长安SUV，展示长安造车水平的车

通过这几天对于长安SUV的试驾，特别是CS75Plus的试驾，至少我明白了一个事儿，国产SUV在15万级别，基本是水桶车了，很难像早些年去4S店偷偷试驾，然后网上一顿调侃，来显示自己的专业，当然现在也能找到问题，只是现在，再在各厂商的拳头产品上找问题，多少显得有些吹毛求疵了，很难找且决无必要，毕竟横向对比合资SUV，它们已经做的很均衡而且有长板。而不是5年前那样，短板到处是，优势只有价格。试完CS75Plus之后，至少自己明白，长安想认真做一个产品，它绝对是有很强竞争力的，而它月销2万，我也觉得并不意外，而且如果再有人问我CS75Plus能不能买，我答案很显然是推荐购买。