同名不同命的“蔚来”们，且行且珍惜

2016年，蔚来与江淮牵手，正式开启了整车制造之旅，随后又与长安、广汽达成战略合作，继续着产业链上的深度布局。几年间，历经“生死”的蔚来从低谷一路爬至峰顶，“人情冷暖”的世故下，同名不同命的“蔚来”们变得亦亲亦疏起来。

过命之交江淮蔚来最“稳”

不可否认，无论是“买期货”还是“打嘴炮”，蔚来都不缺少头条，吹牛也好，炒作也罢，李斌的一举一动都让他和蔚来成为了行业“顶流”。然而，日前的一席言论，却难得展现出他真情流露的一面。

2021清华五道口全球金融论上，李斌回忆蔚来最艰难时刻时表示，美国上市之初，蔚来募资未达预期，此后被迫启动人民币募资也颇为不顺。关键时刻是合肥政府伸出援手，帮助蔚来恢复了资本活力。那个时候，合肥政府给予蔚来的支持和信心远比金钱更重要！

生死时刻的雪中送炭让蔚来与合肥结下了“过命”的交情，这份恩泽让李斌铭记在心。而对于合肥政府的回报，除了资本上的红利，还有对于属地企业江淮的“关照”。

蔚来ES8

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数据显示，自2018年投产至2020年底，蔚来共向江淮支费用超12亿元，其中包括损失补充4.6亿和制造加工7.7亿元。随着“5年之约”的到期，蔚来再次献上了一份“大礼”。

日前，蔚来汽车发布公告称，已和江淮及双方合资公司江来先进制造续约了联合制造生产协议，协议为期3年。根据此次签订的协议，江淮汽车将继续生产ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚来车型，并将把年生产能力扩大到24万辆。

公告发布后，江淮股连续上涨，5月26日报收9.48元/股，涨幅涨幅1.72%。而双方的合资子公司江来先进制造则将负责汽车零件的组装和运营管理。

同名不同命 “蔚来”们分道扬镳

值得注意的是，蔚来与江淮的“腻腻歪歪”恰好衬托出“朋友圈”其他两位合作伙伴的尴尬，尽管相互间也曾“歃血誓盟”，也曾“联姻生子”，但与背靠合肥政府的江淮相比，长安与广汽虽然也都叫“蔚来”，但着实同名不同命。

2019年，广汽蔚来率先推出智能汽车新品牌“HYCAN 合创”，旗下首款产品也在次年上市。看似顺风顺水的合作却一直在市场上得不到认可，打不开销量。随后的日子里，广东珠投智能科技投资有限公司增资约19.23亿元，广汽埃安增资约4.82亿元，蔚来的股份被稀释至4.46%，“蔚来”二字也仅仅体现在名字上罢了。

与蔚来与广汽的合作不同，蔚来与长安的联姻一直坎坎坷坷，甚至一度坊间传言该项目很可能面临流产。但随后合资公司的敲定则打消了外界质疑。但是，双方合作多年却从未推出过一款产品。随着李斌卸任长安蔚来董事长一职，长安蔚来的持股比例已悄然变为4.62%:95.38%，蔚来减持45.38%的赋权被外界一致视为“撒手而去”的直接证据。

日前，长安发布声明，长安蔚来正式更名为阿维塔科技有限公司。新公司将完全市场化运作，独立经营，独立发展，与华为、宁德时代一同开创大场面。自此，蔚来与长安的联手基本上宣告了结束。

各取所需胎死于算计中

事实上，蔚来、长安、广汽，看似“风光”的合作却蕴含着无疾而终的必然。虽初衷美好，但“各怀鬼胎”，目的不同。

作为造车新势力中“代工模式”的代表，蔚来与江淮的合作是基于模创新式基础上的一次全新造车尝试。蔚来的钱除支付给江淮外，主要用在了自身产品的技术研发和品牌维护方面。因此在产品的研发、技术的升级、生产的调整及公司的运营方面，无论是蔚来还是江淮，都具有更多的参与性与互动性。

反观蔚来与长安和广汽的合作，蔚来的身份更像是一个投机者。尤其是蔚来联合创始人秦力洪在发表著名的“自生自灭”言论后，关于蔚来与长安和广汽的合作，便不再被外界所看好。秦力洪表示，蔚来并不会参与到长安蔚来与广汽蔚来的日常运营中，它们的路需要自己去找。