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“以发展的眼光看待国产车”，买买君近来发现身边开国产车的朋友越来越多，要知道他们以前可是忠实“德粉”、“日粉”来着，的确近几年国产车的进步确实明显，不夸张地讲，部分车型在某些方面可以吊打同级合资车。
就在今年上海车展前夕，搭载了华为自动驾驶的极狐阿尔法S在路面复杂的城市开放道路上，上演了一把全程无人干预的自动驾驶秀。
虽然只是台非量产版本，但相信看过试驾视频后，多少会为系统的表现竖起大拇指。直行、变道、超车、拐弯、过红绿灯、避让电动车，在没有驾驶员干扰的情况下，极狐阿尔法S顺利完成了复杂路况的挑战。而且在整个行驶过程中，没有明显的顿挫感，就如“老司机”一般平稳。
而最令人印象深刻的是，在一段狭窄且两旁停满了车辆的道路上，测试车不仅要避让逆行、左右加塞的外卖小哥，而且还要对可能出现的“鬼探头”做好提前预判。
面对如此复杂的道路环境，别说自动驾驶了，就是人类驾驶员来开，也要倍加小心。我们从视频看到，车里的试乘人员时不时发出惊叫，生怕出了事故，但坐在一旁的安全员非常淡定，始终没有接管的意思。显然经过长期的测试之后，安全员已经对华为的这套自动驾驶充满了信心。
相比前段时间有海外博主发布的Model 3自动驾驶测试视频，其道路的复杂程度显然没法和极狐阿尔法S的比较。不夸张地讲，从当前的测试来看，极狐阿尔法S的自动驾驶完全不输特斯拉Model 3。
目前，普通版的极狐阿尔法S已经正式上市，售价区间为25.19-34.49万元，共有525km、603km以及708km三个续航版本；而搭载了华为自动驾驶的两款华为HI版车型已经开启预售，分别为38.89、42.99万元。
极狐阿尔法S定位中大型轿车，车身尺寸为4930×1940×1599mm，轴距为2915mm，接近比亚迪汉和小鹏P7的水准。
和同级电动车一样，极狐阿尔法S也有有着前卫而动感的造型。内饰则追求极简的设计风格，物理按键并不多，更多的操作集成在中控大屏上。
内饰最令人深刻的就是那块20.3英寸的大屏，它将仪表盘、中控屏和副驾屏幕集成在了一起，科技感十足。屏幕内部集成了华为鸿蒙OS操作系统，使用麒麟990A座舱芯片，支持多种应用程序。
配置方面，极狐阿尔法S还提供全景天窗、自动泊车、HUD抬头显示、无钥匙进入、手机无线充电、座椅加热、360度全景影像、230色内饰氛围灯等配置。另外普通版车型支持L2.5级别的自动驾驶辅助功能，包括自适应巡航、车道保持、路标识别、主动刹车等。
而在华为HI版车型上，则搭载了高阶自动驾驶系统。该车配备了3颗96线激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时拥有算力可达400Tops的华为自研芯片，可接近L4级自动驾驶。
动力方面，极狐 阿尔法S提供单电机和前后双电机两种布局，其中单电机最大功率为218马力，百公里加速成绩为7.7秒；双电机最大功率为435马力，并且支持弹射起步模式，百公里加速仅为4.3秒。
续航方面，新车提供525km、603km以及708km三个版本，新车支持快充模式，可实现“充电10分钟，增加200km续航”，“电量从30%充至80%仅需15分钟”。
面对“产量公布应求”的火爆市场时，国外车企通常的办法就是加价销售，当年的揽胜极光、思域再到现在的雷克萨斯ES、埃尔法、保时捷Macan等等。
这种价高者得的销售策略虽然符合市场规律，并且还能为车企和经销商带来更高的利润，但或多或少伤害了咱可爱的消费者。
而就在近日，“供不应求”的烦恼也出现在了我们国产品牌身上。去年年末上市的坦克300(图片|配置|询价)，因为订单持续保持高位，月订单量连续突破万台，大大超出了厂家预期，工厂产能跟不上，终端卖到断货，不少车辆交付等待周期达到了3个月以上。
面对如此火爆的市场，如果放其他国外品牌，可能早就加价销售了，但长城却没这么干，而是暂停坦克300接单，并且对工厂进行"停线提产改造"，新增超50台生产机器人，为后续提产提供保障。
坦克300卖断货也不加价的做法，体现了一个企业应有的担当，并且不惜暂停送货上门的生意，果断对工厂进行升级改造，提升产能，给消费者带来更好的购车体验。想想去年疫情时，某日系品牌宁可选择关闭工厂，也不愿为库存紧张的中国市场多提供几台车辆，真的让人大跌眼界。
而说回车子本身，坦克300的售价区间为17.58-22.00万元，这个价格对于一台国产紧凑型SUV来说，并不便宜，甚至和同级主流合资SUV不相上下，但它却能够在竞争激烈的市场脱颖而出，并且卖到断货，买买君觉得原因主要有3。
1、差异化定位。坦克300定位高端硬派SUV，拥有硬派的外观和出色的越野性能。要知道在20万元售价区间，基本都是清一色的城市SUV，坦克300的出现足够让人眼前一辆。
而与牧马人这些硬派SUV相比，坦克300又有着城市SUV般的舒适性和油耗表现，既可以拿去撒野，也可能日常的通勤代步，并且价格只要牧马人的一半左右。
2、吸引人的外观和内饰。在设计上，坦克300满足了硬派SUV该有的属性，硬朗的线条、复古的圆形大灯、较大的接近角和离去角以及较高的底盘。
而在内饰方面，它又有着不同与传统硬派越野车的那般“冰冷”，中控台大面积的皮质包裹、酷炫的双连屏设计、运动的红色点缀以及菱形纹理座椅等，则营造出城市SUV般的高级感和科技感。
3、硬核的产品实力。作为一款硬派SUV，坦克300采用了非承载式车身结构，拥有2.0T发动机+爱信8AT+四驱模式+前中后三把锁+9种驾驶模式选择，外加较强的通过性能，具备了不错的越野实力。
而豪华的内饰、丰富的配置以及出色的隔音和不错的油耗表现，又能够给消费者带来城市SUV般的驾乘体验。买一辆车，便可满足两种截然不同的需求，何乐而不为。
“油耗”一直是国产SUV的心头痛。十年前，主要靠着东安三菱“供血”的国产SUV，百公里油耗普遍在9、10升左右；而十年后，主流国产品牌虽然都装上了自主研发的发动机，但油耗基本原地踏步走，没怎么变化。
但再看合资品牌，油耗方面的进步就非常明显了。十年前，合资紧凑型SUV百公里油耗可能也是9、10升左右；但十年后，主流合资SUV已经降到了7、8升，而搭载了混动系统的丰田RAV4荣放和本田CR-V,百公里油耗只要5升多。
不知有多少开着国产SUV的同胞，幻想着哪天国产车也能像日系那么省油。
在苦苦等待N年后，技术牛人比亚迪推出的“比亚迪DM-i超级混动技术”，终于让国产车不再“谈油色变”。
据官方表示，搭载了“比亚迪DM-i超级混动技术”的比亚迪宋PLUS DM-i车型，在亏电行驶时，百公里最低油耗仅为4.4升；要知道搭载了丰田THS混动系统的RAV4荣放，百公里最低油耗只有4.7升。
宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，采用了阿特金斯循环和15.5:1超高压缩比等技术，具备了43.04%的高热效率。配合DM-i混动系统，能有4.4L的百公里油耗表现，也就不足为奇了。
比亚迪的“比亚迪DM-i超级混动技术”不仅粉碎了国产车高油耗的说法，甚至比丰田混动还要低，确实值得点赞。
除了油耗低之外，宋PLUS DM-i的这套混动系统还具备了超长的纯电续航能力。系统配备了专用的刀片电池，拥有纯电续航为51km或110km两个版本，并且具备外接充电功能，和插电混动车型差不多，短距离的通勤，完全可以实现纯电行驶，用车成本进一步降低。
值得注意的是，宋PLUS DM-i虽然省油，但却没有像丰田RAV4荣放那样在性能上做妥协。
别看宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率只有110马力，但因为配备了大功率的电机，所以加速可不慢，官方表示，51km版百公里加速成绩为7.9秒，51km版为8.5秒。
而在配置方面，宋PLUS DM-i自然保持了国产车的优良传统，全系标配车身稳定系统、360度全景影像、驻车雷达、上坡辅助、全景天窗、无钥匙进入、皮质座椅、12.8英寸中控大屏、LED大灯、自动空调等，可谓入门及高配。
就是这么一款兼顾油耗和性能且配置丰富的车型，起步价只要14.68万元，比RAV4荣放混动便宜了近8万元（22.58万起），而且后者的配置、性能都不在一个水平。而更受不了的是，宋PLUS DM-i还享有新能源车的待遇，上绿牌和免购置税，这让同级合资SUV情何以堪。
诚然，国产车在某些方面和合资车还有一定差距，但社会是进步的，我们要以发展的眼光看待国产车，自信点，我们在某些方面确实可以吊打合资车了。
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