马自达3昂克赛拉压燃版退市，是中国人不懂技术，还是价格太高？

近日，2021款马自达3昂克赛拉上市，但是细心的消费者发现2020款2.0升压燃版，没有出现在2021款的产品序列中，这也就意味着压燃版退出市场。从2020年9月16号上市到2021年4月3号退市，马自达3昂克赛拉压燃版总共也就销售了7个月的时间。

此次压燃版车型退市也预示着，压燃版发动机并没有获得用户的认可，以失败告终。

过去很多合资汽车品牌，当一些减配的汽车国产的时候，我们用户都会骂这个品牌不厚道。但是马自达把最新的压燃版发动机技术引入中国的时候，但用户却不买单了。这是为什么呢？

马自达3 昂克赛拉

最低售价：8.69万起最高降价：0.80万

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首先，紧凑型车市场，用户最在意的是经济实惠，皮实耐用

在合资紧凑型车市场上，其实用户最大的诉求并不是技术，而是经济实惠，皮实耐用。所以目前这个级别销量最大的车，比如说轩逸，朗逸，速腾，宝来，卡罗拉都是这样类型的车。他们入门级的车型价格在11~12万元左右，高配车型的价格大概是13~14万元左右。

但是马自达3昂克赛拉压燃版的车型，售价达到了18.99万元。这个价格甚至可以买到很多中型车。所以对于用户来说，选择一个高价格的紧凑型车。还是选择一个低价格的中型车的时候。在鸡头和凤尾之间，用户还是选择了“面子”，也就是中型车。

所以如果说马自达3昂克赛拉压燃版车型最终失败的最大原因，肯定是因为价格。

思域

最低售价：8.29万起最高降价：4.70万

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其次，马自达压燃发动机，并没有给用户带来本质的提升

我这里说的本质的提升，主要是与竞品车型去对比。而不是与马自达3昂克赛拉入门级的车型去对比。马自达3昂克赛拉入门级的车型采用了1.5升和2.0两款自然吸气发动机，本身动力性能就比较一般。而采用了2.0升压燃发动机的版本，拥有180马力，230牛米。相比于2.0升自然吸气，提升了22马力，最大扭矩提升了28牛米，动力参数更漂亮，也带来了更加轻快和顺畅的起步感受。

但是这台发动机如果对比竞品车型，比如说速腾的1.4T发动机和思域(图片|配置|询价)的1.5T发动机的话，其实提升就不是很明显了。

速腾的1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛米。思域的1.5T发动机最大马力177马力，最大扭矩220牛米。其实在性能上的表现，并不比马自达3昂克赛拉差多少。甚至由于速腾和思域更轻的整备质量，带来了更加轻快的加速感受。

虽然马自达3昂克赛拉使用了压燃发动机，配合24V轻混系统，在油耗方面确实比较低，但是马自达三昂克赛拉要加95号汽油，而思域加92号汽油就可以。所以根本上来说，这款压燃发动机也并没有给用户降低多少后期的使用成本。

所以明明可以直接使用涡轮增压发动机就可以改善动力降低油耗。但是马自达却使用了更高的成本，继续深挖自然吸气发动机技术，最终达到了一个与涡轮增压发动机差不多的效果。

起亚K5

最低售价：10.38万起最高降价：3.60万

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所以用户在最终选择的时候，用自己的钱包给出了相当理性的投票，那就是马自达3昂克赛拉压燃版其实产品力一般。用户想看到的是能够把压燃版车型的价格做到12~13万元，而不是卖的比中型车都贵。比如说全新起亚K5凯酷，使用了1.5T CVVD发动机，在这款发动机上也使用了非常多先进的技术，但是它的价格对于入门级的车型也仅是16.18万。并没有因为使用了先进的技术而增加太多购买成本。