品控问题频发、远离电动化，马自达的这些坚持是死板还是工匠？

在一众的日系品牌当中，马自达像一股清流。

一方面，对于产品的定位以及方向，马自达向来有着自己执着的追求，不跟随市场大流；另一方面，旗下产品的技术方向也不会迎合市场，压燃技术的诞生便是最好的一个例子。

当然，如果你认为这些执着能换来终端市场的良好反响，那就错了。在日系的品牌序列里，马自达于国内市场的销量是远不如丰田、本田以及日产这些主流品牌的，马自达也深知这一点。故在产品以及技术研发，乃至品牌定位上，马自达一直认为自己走的是小众路线、也在坚持走小众路线。

主打车型品控成灾？

每当我们想当然、预设立场的以为，只要是日系品牌，就能有着一定的可靠耐久性时，马自达的这份答卷显然不能够让国内消费者满意。

自去年开始，各个社交平台、车主论坛上，都出现了不少阿特兹车主的反馈，而其中的吐槽点则集中在了异响这个问题上。

回看部分阿特兹车主的反馈，我们将异响的问题再细化，主要有二：一是装配工艺问题导致车厢中各零件之间干涉产生异响；另一是方向机及方向管柱异响（已有车主通过加垫片解决）。比较棘手的是，大部分车主都会遇到由于装配工艺问题导致异响的这个现象，同时也是较难彻底解决的一点。

我们再把目光放到车质网上，以其统计的数据和实际车主的反馈来看，同样阿特兹的异响问题是个重灾区，并且问题会再次细化到车身附件及电器异响这一点上。不管马自达官方有没有看到这些车子的反馈，但至少就目前的反馈量而言，已经能说明一定的问题。但是，马自达一直保持沉默。

谁是其销量担当？

以目前马自达于国内在售的车型而言，主要分为两大阵营。一是长安马自达，旗下拥有昂克赛拉、CX-30、CX-5以及CX-8；另一则为一汽马自达，旗下仅有阿特兹以及CX-4两款车型。在这两者中，销量占比会以长安马自达占据大头，达到了86.71％，而一汽马自达则仅有13.29％。

可能不少读者看到这里，包括笔者我在查阅资料之前，都会好奇谁会是马自达的销量担当。会是主打的阿特兹吗？还是此前获得不少好评的CX-30？其实都不是。从数据上来看，昂克赛拉以61.44％的占比毫无悬念地获得了马自达的销量担当头衔。

试想，在昂克赛拉换代上市之际，不少人都对昂克赛拉的处境感到担忧。性价比不高、空间实用性不强，仅以设计和操控作为卖点，能否获得消费者的青睐？事实证明，还是有不少买家看上了这两点，并为此买单。可见，马自达的一些精髓以及追求，于国内是有着不少用户予以肯定的。

未来的路走偏了？

不仅仅是产品小众、定位小众，执着的马自达就连技术走向也会是小众的，当然，这也是不少马自达粉丝引以为傲的一点。

当大家都在研发小排量涡轮增压发动机的时候，马自达还在对其自家自然吸气发动机继续压榨，后续还研发出了汽油发动机压燃技术，引发整个汽车圈的热议。

除了涡轮化马自达并不感兴趣以外，对于如今汽车市场的大热门电动化，马自达早在此前似乎也表达了自己的心声。不仅高层们表示电动化在未来势必不会是主流，还以MX-30 新能源这款车的推出，表达了自己对于电动化的理解。至少就256公里的续航成绩而言，看得出来马自达的对电气化的疏忽。

值得一提的是，笔者个人十分喜爱的、不少马自达粉丝的信仰：转子发动机，马自达亦没有放弃。虽说受限于先天性的一些设计劣势，转子发动机未能大规模应用，但马自达并没有因此放弃研发。据悉，未来转子发动机很有可能会以增程器的形式，出现在马自达的产品上。

2017年，马自达中国累计销量突破30万，这也成了马自达在中国最高光的时刻，之后一路下滑。

汽车消费，短期看宣传，长期靠口碑，马自达倘若处理不好问题，后果难以想象，届时的市场口碑恐怕很难再恢复。

对于马自达这个品牌的一些操作，有人说是死板、也有人说是工匠精神。但在笔者看来，马自达只是在做着一个小众的商人罢了，有自己的追求的同时，其也清楚势必成为不了主流，那便安心“自己玩自己的”。似乎也没有什么不对，当然品控问题除外，你觉得呢？

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