差点就能有一台手动挡柴油超跑，聊聊奥迪R8 V12 TDI

大众/奥迪集团在乘用车使用的柴油发动机方面有很多出色建树，即使受2015年“排放造假”事件影响，以及中国市场对于柴油车的限制，旗下的各种排量大小的TDI柴油机依旧广泛使用在轿车和SUV上面。奥迪甚至还将柴油机送上了汽车赛事，比如勒芒耐力赛的原型车组别，就有R10、R15、R18这些赛车。

（图：奥迪还将TDI柴油机用于了顶级的汽车赛事）

在赛事上的成功已经证明柴油机在高性能方面可以有所表现，柴油机相比较汽油机有更强的扭矩表现，加速方面较为出色，这点也体现在轿车与SUV方面。最大扭矩输出会在更低更稳定的转速区间内爆发，也有利于变速箱不必经常换挡。而且由于点燃方式的不同，发动机结构也有所不同，能减少些体积与重量，也可以通过材料和设计来弥补结构强度的问题，尤其是在奥迪的铝制直喷发动机。

（图：2008年的奥迪R8 V12 TDI概念车）

将柴油机用于公路型超级跑车的尝试则是2008年，奥迪在自家旗舰级的R8跑车基础上，推出了V12 TDI概念车，此时R8正式推出也才刚刚一年多。发动机为6.0升 V12柴油机，这个发动机源于2006年的R10勒芒赛车，在R10上是5.5升，拥有650匹和1100牛米的数据表现。换到R8上将排量增大了0.5升，同时为了发动机使用可靠性与寿命，为了能够正常上路行驶，动力被削减至500匹和1000牛米，并且可在1750~3000转时达到最大扭矩，性能表现依旧十分出色。

（图：奥迪R8 V12 TDI概念车）

（图：6.0升的V12 TDI柴油机）

发动机整体重量上大于4.2升V8，但小于5.2升V10，但因为12缸发动机体积较大，对驾驶室车内空间车身结构有了一定影响，但从概念车的内饰照片来看，处理的也还不错。车重1.86吨，稍微有点重

注意此车为六速手动挡，对于手动挡这一点，在一些实验性质的概念车上较为多见，在正式量产以后会改为自动挡，或者说也有可能当初奥迪没准就真得是想做一台手动挡超跑。另外，其也配备了奥迪高性能车惯有的Quattro四驱系统，极速能达到325公里每小时，零百加速时间也能保持在4.2秒，在当年也算不错的性能表现。

（图：奥迪R8 V12 TDI概念车的内饰细节，注意此车为六速手动挡）

在外形上此车也有可圈可点之处，比如前脸两侧大灯底部有更大面积的进气，比普通版R8更大，并且为蜂窝网状结构，虽然没有被后来的常规型R8采用，但也启发了不少做奥迪车外观改装的品牌。车尾部后尾灯底部也有同样的大面积蜂窝网状通气口，两侧排气管从车底部上移置后通气口底部。车顶部还有巨大的通气口为发动机提供足量的进气，车顶则为透明玻璃，车尾部还有个立式的小尾翼，和后来的GT版类似，这和量产型的R8有很大区别。

（图：奥迪R8 V12 TDI Le Mans“勒芒版”概念车）

除了银色的概念车以外，还有一台Le Mans“勒芒版”概念车，全车为橙红色涂装，除了颜色不同以外没有其它区别。R8 V12 TDI概念车还有一些其它积极作用，比如为增强车身刚性而设计的车架，碳纤维等轻量化材料的设计应用，及增强车身强度又能幅减低车身重量。

（图：奥迪R8 V12 TDI Le Mans“勒芒版”概念车）

只不过遗憾的是这款柴油版V12的R8并没有最终实现量产化，一方面是单车成本较高，会对价格产生较大影响。二来市场预期不太理想，对柴油车感兴趣的欧洲国家主要以轿车为主，喜欢跑车的国家则对柴油车不太感兴趣，还有就是跑车的精髓是发动机高转速时嘹亮的排气声响，但对于柴油车就做不到了。

奥迪Q7

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（图：07年的奥迪Q7 V12 TDI概念车）

但是这台V12 TDI柴油机倒是没有被浪费，奥迪旗下的旗舰级SUV，Q7倒是使用了这款柴油机，概念车于07年推出，甚至比柴油R8还早了一年，实装则是被装在了09年款的Q7上，也累计持续生产了数年，而且此车在国内也拥有一定保有量。动力表现没有变化，依旧是500匹马力1000牛米扭矩，变速箱则为8速自动。Q7车重2.71吨，而这台柴油机让零百加速时间达到了5.5秒，极速则因为是SUV车型的原因被控制限速在了250公里每小时，而且测试时还做到了百公里油耗11升。

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（图：2009年的量产版奥迪Q7 V12 TDI）

说到大排量柴油机应用到豪华乘用车型上，还必须说到大众，大众有一款5.0升的V10 TDI柴油机，使用于03年款的大众Phaeton“辉腾”和02年款的大众Touareg“途锐”上面，并且使用周期也很长，甚至在经历了车型小改款以后还保留有这款发动机。这款发动机的表现是在3750转时达到最大313匹马力，在2000转时达到750牛米扭矩，这个性能表现肯定要逊色于奥迪的那个V12 TDI，不过毕竟也不是性能车。