如果没有网络上各种汽车大V的炒作,斯巴鲁这个品牌会不会被很多人遗忘?说实话要不是因为前两天陪同事去看力狮,我自己都快忘了这个品牌了。其实斯巴鲁作为日本典型的技术宅企业,车造的没问题,就是太不会营销自己了,旗下XV、森林人、力狮、傲虎都在消费者的对比中被PASS,原因是什么我想你们也都知道。不过前几天丰田完成了对斯巴鲁股份的增持计划,并传出未来丰田将与斯巴鲁更加深层次的合作,我们就此也来分析分析,丰田与斯巴鲁的这波动作到底会带来哪些改变?

1、丰田增持斯巴鲁股份究竟花了多少钱?
卖身这件事儿,有了第一次就会有第二次,当然这也恰恰说明丰田与斯巴鲁合作之后双方都尝到了甜头,否则只会是日产和雷诺的结果。言归正传,其实斯巴鲁与丰田的合作最早可以追溯到2005年,彼时丰田收购了还名为富士重工的斯巴鲁8.5%股权。


不过在此之前其实丰田的控股比例已经是最高,是斯巴鲁的最大股东,那这一波操作又是为了什么呢,是为了斯巴鲁的技术专利还是想要国产斯巴鲁,进一步扩大丰田集团的汽车帝国呢?
2、原本就是斯巴鲁最大股东的丰田,这波增持有何深意?
都是商人,谁都不会无力起早,很显然丰田是看重了斯巴鲁的水平对置发动机技术,之前合作推出的丰田86和斯巴鲁BRZ就是很好的例子,这一次合作就是为了进一步的打破两家车企之间的技术壁垒。


丰田给中国消费者的固有印象就是家用车、买菜车的定位,从来与操控、驾驶乐趣无太大关联,而斯巴鲁作为一个技术宅,对操控乐趣的痴迷程度难以想象,旗下所有车型都是水平对置引擎+纯进口身份,所以丰田希望能在与斯巴鲁深度合作之后打开运动型车市场,和大众CC、别克君威等等偏运动的家用车正面交火。
另外就是加强丰田四驱技术的实力,这里可能有人说,丰田本身就有四驱技术啊,陆巡、普拉多这种硬派越野车也都是丰田出品啊,为什么还要用斯巴鲁的呢?不得不承认,丰田是一个全面发展的车企,但是在细分领域,比如说乘用车四驱系统这块,斯巴鲁还是能给丰田创造价值的。


目前丰田在轿车产品上没有匹配四驱系统的经验,城市SUV产品上的四驱系统相比斯巴鲁的对称全时四驱也是没啥优势,甚至在同级别对抗中也表现平平,而斯巴鲁将赛场上的技术下放到家用车上已经很多年,并且能够很好的与水平对置引擎匹配,形成独特的对称四驱系统,这就是关键。
3、如果未来斯巴鲁国产化,会率先推出什么车型?
你们有没有发现一个现象,身边的朋友买车的时候往往会把斯巴鲁纳入候选名单,但是在对比中又会淘汰掉斯巴鲁。最开始把斯巴鲁列入候选名单往往是因为碰撞成绩更佳、操控更好、纯进口身份。

美国IIHS碰撞测试成绩榜单
后来放弃斯巴鲁的原因也有很多,比如售价高、配置不够国产化、动力不强等等。除此以外,斯巴鲁在国内的经销商太少了,买车、保养都要东奔西跑,这就给消费者带来很多用车的烦恼。

纯进口的身份+水平对置发动机的造价注定让斯巴鲁的每款车型售价都很高,最入门的斯巴鲁VX都要19万元起售,这个价格都能买奥迪A3了吧。此外斯巴鲁几乎把精力都放在“如何让车好开”上面了,舒适性配置和科技配置显得有些落伍,对于注重科技配置的00后而言,斯巴鲁的车毫无吸引力。

也正因如此,我有理由猜测斯巴鲁未来是有可能国产化的,把配置往国人喜欢的大屏科技靠一靠、抹去进口车的身份把售价降一降,让斯巴鲁和豪华品牌拉开价格梯度,或许会有不错的效果。

我相信喜欢斯巴鲁的人绝大多数还是冲着森林人这块金字招牌来的,所以如果品牌国产化那么森林人很可能是首个国产的车型。其次可能是傲虎,此前海外刚刚发布了傲虎的全新一代车型,采用了2.4T发动机,动力上有了很大的提升。不过这都是海外市场才能拥有的配置,如果斯巴鲁未来能针对国内市场推出一款动力更强的引擎,那么会不会有更多的人选择这款车呢?
4、BRZ和86会不会重返中国市场?
BRZ离开中国市场确实让很多年轻人感到惋惜,纷纷表示还没攒够钱呢就买不到了。而在2020年我们也看到了全新一代BRZ的效果图,更值得关注的是,新车还换装了2.4L水平对置发动机,马力得到进一步的提升,很多车迷也开始期待它能进入国内。

对于BRZ能否重返中国市场这件事儿我是持乐观态度的,目前来看丰田与宝马合作的跑车系列售价在70万元左右,即便是有情怀的人面对如此售价也很难圆梦,反而30万左右的跑车更具市场表现。丰田很可能会再度与斯巴鲁合作,86与BRZ的组合很有可能重返中国市场,作为丰田跑车系列的入门产品。
总结:斯巴鲁会不会因为丰田增持股份而国产化只是我个人的猜测,但丰田应该会补强斯巴鲁在营销方面的劣势,只要斯巴鲁保留了水平对置发动机和对称全时四驱技术,销路应该是不用太发愁。丰田则是更看重斯巴鲁在技术上的优势,毕竟能生产水平对置发动机的也只有保时捷和斯巴鲁了,丰田未来会不会推出装配这种引擎的家用车以扩大产品阵营呢,欢迎在评论区留下你的看法。
评论·0